受到電價上漲，台電的「電動車專屬電錶」費率1度電已超過10元 ，首次出現兩位數電費，因此沒有儲能的充電站運營者也開始感受電 費之苦。

　　目前國內多數儲能業者都以賣設備及投入併網型大型儲能為主要業 務。銷售設備的獲取產品毛利並協助客戶建置案場，併網型大型儲能 則是以賺取電力交易平台收益為目標，這也是先前台電宣布d-Reg儲 能調頻服務總量管制及競標容量減半，會遭儲能業界抗議的原因，因 為已投資的業者收入會減少，案場還沒蓋的業者前期投資堪憂。

　　台泥很早就鎖定用戶端儲能發展趨勢，評估科技業用戶，工業廠房 以及電動車快充站是第一波需求者，所以很早就蓋出了幾個《示範場 》，作為客戶的樣品屋。譬如台泥自己的和平水泥廠裡面就有2MW用 戶端儲能（表後儲能），調節工廠用電並節省電費，同時又上電力交 易平台做補充備轉（Supplemental Reserve），一個場域三種用途。

　　台泥高雄小港超級電池工廠則提供科技業可參考的《樣品屋》，小 港超級電池工廠建置6.4MW表後儲能，同樣能夠調節生產用電，降低 契約容量費與節省流動電費，也參加台電靜態調頻輔助服務（s-Reg ）。

　　充電站搭配儲能，會讓能源可以更有效率的使用。台泥2022年跟飛 宏科技獨家開發DC-DC搭配儲能的快充樁，一口氣蓋出了三個結合儲 能的DC-DC充電站，一個是7-11的台南亞萬門市，另外兩個則是跟台 北市政府合作的光充儲充電示範站。今年開始由於考慮到電網吃緊、 契約容量申請不易，因此包括Evoasis、和潤電能、U-Power等都已經 跟進台泥的作法，將儲能加入充電站建置的構型。

  <摘錄工商>