華信、星宇、台灣虎航、德安等四家國籍航空，前三季營運仍在虧 損，星宇虧損42.28億元、台灣虎航虧損24.6億元，兩者皆為興櫃公 司，都有規劃申請或準備申請上市掛牌，希望能取得更多銀彈，趁解 封後客運復甦擴版圖。

　　若自創辦以來累計，長榮航空累計盈餘144.9億元，居國航獲利王 ，華航累計盈餘69.47億元緊追在後；若看累計虧損，星宇航空累計 虧損破百億元最多。

　　華航前三季營收1,117.83億元、年增21.93％，歸屬母公司淨利36 .18億元，EPS為0.6元。相較之下，長榮航前三季合併營收986.27億 元、年增42％，稅後純益63.89億元，EPS為0.6元，反而較華航來得 賺錢。

　　拉開航空雙雄獲利差距的關鍵之一是子公司，華航旗下子公司台灣 虎航、華信航空前三季分別虧損6.06億元、24.6億元，加上華航機隊 裡747貨機機隊耗油，在高油價時代，都會減損華航獲利表現。在疫 前，台灣虎航是華航小金雞，2019年稅後淨利8.08億元。

　　反觀長榮航旗下小金雞立榮，前三季獲利1.97億元，累計盈餘17. 54億元。立榮年營收高峰曾近百億元，獲利最多逾7∼8億元，除了國 內線，還擁有十多條兩岸航權、區域國際航線，是立榮獲利關鍵。

　　展望後市，長榮航、華航都認為，今年貨運收入仍是重要基石，但 隨著國門開放，運能逐步恢復且客運需求轉強，航空業整體客運收入 逐月較去年同期翻倍增，尤其入境「0＋7」上路後，10月起全線客運 大幅成長，明年農曆、兒童、清明、端午等連假商機可期，客機腹艙 供給增加，也順勢提升貨運收入。<摘錄工商>