FUKUTA  發文作者 | 雖然以下內容是舊聞了，不過電動車的趨勢卻一樣沒變，未來更加普及化後更是很可觀， 中鋼甚至敢以53.5元如此不算低的價位入主富田，看來也並非沒有道理，希望真如新聞所說，107年順利上市囉~ 特斯拉獨家供應商 富田馬達獲中鋼注資 美國電動車大廠特斯拉(Tesla)，2008年推出全球第1輛純電動超跑Roadster，這輛超跑的心臟馬達，出自總公司設於台中市神岡區偏僻巷弄裡的富田電機。6年來，富田已成為特斯拉電動車馬達的全球唯一供應商，今年供應量預估可達5萬顆，明年估將倍增到10萬顆以上。 富田在伺服馬達的研發能力，不僅獲得美國特斯拉的青睞，也吸引歐洲、日本等國際車廠及陸資的關注，紛紛爭取與富田洽商合作機會！結果由中鋼集團子公司中盈投資開發搶得先機，昨(23)日公告以每股53.5元的價格，合計投資3.52億元購入富田25.3％的股權，中盈投資將成為富田最大的股東。 富田電機董事長兼總經理張金鋒指出，中鋼集團是國營事業，也是國際大廠，「中鋼成為策略性夥伴後，有助於富田進一步國際化，同時也代表政府以具體行動支持富田」。 張金鋒提到，特斯拉車廠早期使用的矽鋼片，都是由美國AK鋼鐵廠供料；直到2007年，當特斯拉車廠主動找上富田時，富田以中鋼的矽鋼片為樣品供料給特斯拉，中鋼因此也成為特斯拉電動車的間接供料商。 在中鋼集團入股富田後，張金鋒認為，未來不僅供料將更穩定，價格也更具彈性，對於協助富田改善制度、經營管理與國際化都有正面效益，「特斯拉車廠知道後，應該也會樂觀其成」。 其實，不只美國特斯拉，包括歐系、日系，甚至台灣國產品牌「納智捷」汽車，目前都在積極投入電動汽車的研發，其車用馬達皆出自富田；此外，包括日月潭、愛河的電動船；立凱、華德所生產製造的電動大巴士，馬達也都由富田主導開發。 張金鋒表示，為了滿足特斯拉電動車逐年成長的馬達需求，富田砸下3億元重金、在台中豐洲工業區一期園區打造馬達工廠，今年下半年已開始量產，將成為特斯拉車用馬達專屬生產線，年產能約達30萬顆。 不過，30萬顆年產能，仍無法滿足特斯拉電動車3年後的車用馬達需求。因此，張金鋒已預訂豐洲工業區二期園區5,000坪土地，規畫 3年內斥資10億元打造產能規模更大的馬達工廠。 張金鋒表示，富田在特斯拉電動車馬達加持下，今年營收可望大幅成長3成、挑戰12億元，EPS估計4至5元；在中鋼集團入股後，將推動富田於107年股票上市櫃，預估屆時富田的年營收可達30億元、EPS上看8元。 由於特斯拉車廠的馬達訂單，已占了富田年營收的3成，目前是富田最大的單一客戶。張金鋒說，為了分散市場，富田不僅與國際品牌車廠共同研發車用馬達；對於現有的工業用馬達，也積極朝高效率馬達提升，明年準備外銷日本、搶食產業設備市場。<擷錄工商> |
ELON 2樓 |
Ben 4樓 |
7合1 5樓 | 112年股東會內容簡述，雖進度緩慢，但有在努力，等營收作出來了，有營收就一切好談了~ 1. 馬自達第一輛使用富田七合一動力系統的汽車，5/22正式生產，銷歐洲，7月份要來台灣慶祝生產滿1000台，8月份會正式量產。 2. 這個系統耗時5年2個月，因台灣沒有相關技術與經驗，所以延遲了一段時間，因此造成去年費用增加，上半年也虧損，富田成立35年來，從未虧損過，但下半年業績有機會大幅成長，轉虧為盈。 3. 今年6月開始二個廠全面24小時三班生產，目前員工550人要擴增到600人。 4. 純電動車是三合一系統，現在的七合一是油電混合車系統，技術層次更高，公司同時在研發驅動控制器，希望在2027年新一代的車，使用公司自己研發的驅動控制器。 5. 與日本合資在廣島的研發中心，正在研發次世代的馬達，2027年上市的車，使用的銅線將是方形的，不同於現在是圓形的，交大亞電線公司開發。 6. 量產後，營業額將會大幅度成長，財務長預估每個月增加2億營業額，3個月週轉金需6億，因此8月會現增6000張，預計增資價100元，由現有股東認購，上興櫃時會再現增一次，給輔導券商認購。 7. 有了馬自達量產的實績，現在有其他車廠來洽詢中，大家最關心的特斯拉的情況，目前特斯拉佔業績20%，主要供應矽鋼片零組件，未來日本馬自達的佔比會高於特斯拉，會不會到墨西哥設廠? 有評估，但要以股東最大權益設想，不冒進。 8. 何時上興櫃? 已經準備好了，只等業績上來，都討論到給承銷券商的現增了，只待東風了~ |
Bryant 6樓 |
soso 7樓 |
So sad 8樓 |
RURU 9樓 |
小幸運 10樓 |
ES 12樓 |
炭治郎 13樓 | 經朋友轉述，今年股東會內容大概如下，供各位參考，若有不足還請幫忙補足~ 1.給中盈投資2席董事 2.張董續兼任總經理 3.今年廠區驗收完工並開始接單生產後，就會有具備公開發行的條件，目前由凱基先行準備....張董自己說，這是他首次公開鬆口說明有關公開發行一事 4.今年第一季營收不錯，四五月受美國車廠影響，六月目前出貨已恢復了 5.今年不會向股東增資，張董很有自信富田會自立自強壯大起來 (有拿到政府專案補助) 6.張董3月時已去美國向特斯拉報告，富田的廠房明年已準備好了，亦簽了保密協定 7.上海廠特斯拉已經請富田採購模具(今天最有收穫的一項重點) 8.雖然沒有拿到特斯拉model 3 (張董口中的特斯拉第4,5套動力系統 由日本廠商生產)，但富田目前正在開發特斯拉的第6,第7套動力系統 P.S 第4.5點是第2供應商還有拿到模組訂單10月出貨 第6點-認證通過也是10-11月出貨 第7點-認證中 1應該就是第一代跑車 2是S 3是X 4是3 5是Y 6是皮卡 7是卡車 不知我的認知有錯 有無聽錯 3合一明年下半年出貨日本車廠 |
炭治郎 14樓 |
Hugo 15樓 |
增資 17樓 |
小股東 18樓 | 今年參與股東會的朋友所紀錄之股東會內容，供各位投資人參考，請勿做為投資之依據~ 股東會摘要: 1.銅鑼一廠已於6月正式量產，二廠預計於今年第3季發包，期望於109年上半年建廠完成，下半年開始投產。 2.電動重機與電動越野車馬達已開始量產出貨，107年預計出貨數仟台。 3.電動助力車馬達預計107出貨給加拿大車廠數仟台。 4.透過經濟部安排已與日本著名車廠簽訂共同開發契約，6月中旬車底盤會運到廠區進行測試，富田已向其要求預付一半訂金，這對日本車廠而言是前所未有的事。 5.公司研發之三合一動力系統展示機種為中型系統(2000cc-2500cc)，另持續開發另两種機型(1200cc-1500cc,3500cc以上)。 6.Model 3馬達銅𨍭子公司基於產能未接單，但前期導入作業公司全程參與已通過認証，特斯拉表示若週產能達1萬時，為尋求second source期望富田承接後5000輛單，但富田基於分散風險對於特斯拉的訂單不拒絕但也不強求。 7.Model 3動力系統標準配備為PM,選配才有IM，但PM僅在小功率車種且在長時間使用高溫下有消磁現象,目前已有幾家車廠改用IM動力系統。 8.富田電動車營運目前重點在日本及中國,在中國市場也與四家大型車廠成立開發專案,開發步局中。 9.三合一動力系統已有多家車廠導入，其中3家有支付開發費用，公司預計再接两家車廠導入訂單,二廠產能就滿載了,要另尋地建廠。 10.德國Bosch也有開發三合一動力系統，為PM電機但現在買不到。 11.特斯拉前負責馬達工程師離職前已與富田配合10多年，現富田聘任其為專案顧問。 12.富田107年營業額定為18.8億元，第1季營業額3.7億較去年同期成長10%獲利超過7400萬元,現1-5月營業額6.4億,上半年預計可超過7.5億元。 |
特斯拉 19樓 | 富田發展電動車 帶頭衝 電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已經超過200萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。富田電機董事長張金鋒認為，2020年電動車的產量就會大爆發，籲我政府必須掌握先機，要發奮拿出魄力扶植，整合相關企業進行有系統有規模的發展，否則機不待時！以下是本報專訪摘要。 問：今年德國法蘭克福車展，福斯宣告2025年推出80款的電動車、油電混合車。這代表汽車品牌發展電動車已來到商業量產階段，汽車廠都要找新的供應商，這是否帶給台灣機會？ 答：在電動車產業鏈，臺灣很多零組件廠商已順利靠近特斯拉佔到先機。以富田電機為例，目前日本一些走得較前面、往電動車發展的廠商已經和我們接觸，的確有一些合作可能；比較大的問題是，臺灣多半是中小企業，產能上就是個問題。但是，動力系統零組件包括驅動器的散熱系統、電路板、控制驅動板，臺灣都有，從基本材料、精密加工到組裝測試完成，像綁粽子一樣整串提起，整個產業是可以全面動起來的。 問：現在除了富田電機，臺灣還有其他廠商在為某些品牌大廠做電動車方面的供應？長遠性如何？ 答：的確如此。我認為臺灣有很好的單一零件供應商，除了做part（零件）、也應該要做system（系統），例如奧迪與福斯的汽車共用底盤。 富田現在就是以相同這種概念，要做模組化、標準化，把歐洲車、美國車的引擎拿起來，把我們的powerunit（供電系統），driver（驅動器）放進去，這樣電動車的基本性能就有了，然後視車子c.c數來變動規格。 另外，中鋼最早透過富田電機為特斯拉的馬達提供獨家材料，奧迪汽車明年一月量產的電動休旅車款也有中鋼獨家供應的材料，甚至中鋼對高階電子矽鋼片的產能上也有擴產計畫，這代表材料開發上，臺灣也是有機會的。另外與無人駕駛未來也會整合，像是光學鏡頭、車用電子都是臺灣的品項，我所知道已有許多廠商跨足進去了。 問：鴻海、臺積電、聯發科，造就了臺灣在全球ICT裏面的地位，帶頭者角色至為關鍵。未來在電動車領域，臺灣有可能出現這樣的廠商嗎？ 答：目前臺灣只有單獨零組件，還沒有進到系統的供應，富田著墨的僅在於動力（心臟）系統。一旦特斯拉或其他電動車的量放大，這部分臺灣是有能力可以扮演關鍵角色的。 富田廠內就有幾台原裝進口引擎車，現在正在改做電動車。為什麼我要不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件？就是為了要把臺灣零組件往國外帶。有沒有可能成為電動車領域的鴻海我不知道，但是帶頭的誠意、打群架的魄力，是十足的。但首先，臺灣零件必須安裝上車才有機會經過驗證，我要實現「臺灣有能力把引擎車變成電動車。」<摘錄工商> |
............ 20樓 | 目前已經不含5元現金的息以及100元的增資認購資格了 不過股東會上說今年1~5月的營收已經比去年同期成長60% 想來今年獲利將會更上一層樓，加上明年新廠的產能開出 明年的獲利也是很令人期待，屆時再順勢上興櫃，股價應該有想像的空間 以下也分享一下股東會上的訊息給大家參考： 1､106年1-5月營收較去年同期成長60%以上 2､特斯拉CEO察看新廠進度：2次/週，6/15前，6000多坪工地可成形 3､漸進式擴充產能： 苗栗銅鑼科學園區（銅北六路）7.7公頃（22000坪） 第一期6000多坪智慧化生產線（含特斯拉充電站） 4､與特斯拉是『台幣交易』，匯損很低 5､新廠建構完畢，Model 3導入機會就很大，目前產能只能應付Model S､Model X 的高階車款，持續放量成長中，Model 3初期量產很低。 6､Model 3的先期導入都在【富田】，目前需等新廠完工後，才能引入訂單。model 3 是過渡期的產品，富田目前是先顧好利潤較好的 model X & S 的全部訂單 7､Model 3目標週產能：5000台/週-10000台/週；富田產能開出後，能拿到Model 3 5000台/週的單子。 同時，也與特斯拉開發貨卡車、休旅，以及替馬來西亞車廠研發的趨動器。 8､接觸中的【G】公司—【動力系統公司】很快會有成果。 9､富田員工人數：去年160人.今年大於250人 不會只仰賴單一客戶，中鋼生產0.25mm的矽鋼片，全球不超過3家能製作。 10､苗栗銅鑼科學園區是目前產區的六倍，先行導入2-3年 11､日本車廠來廠互動多次 12､新廠今年先行導入，明年就有新產能可供應 13､與美國工廠（中資）合作，當成跳板，將產品轉賣至中國市場 14､膠合技術已完成，為最新EV馬達技術。 一廠：傳統馬達 二廠：伺服馬達 銅鑼廠：EV馬達 15､富田整合VCU?整車控制系統､電動動力系統，整機出廠，賣給馬來西亞廠，後續還有大巴士､中巴士､小巴士等... 16､山東有一間公司，通過中國政府認證，與富田合作，做大巴士馬達 17､中國車廠都來過富田，但富田目前無多餘產能提供，對方需求規格並不清楚。富田慎選客戶：Nissan LEAF去年萎縮 18､富田有些生產設備是自己做的，（累積自身的經驗） 19､新廠區規畫： 第一階段：今年10月份會完成（沖壓部､熱處理､鑄銅） 第二階段：今年底至明年年初動工（整機馬達生產區） |
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