國內專屬電動車保單上路一年後，產險業者指出，電動車保單目前占整體車險比重不高、約僅5％以下，但車體險損失率已明顯高於燃油車約1成以上，目前仍屬可控範圍，未來若隨電動車滲透率提高，維修成本高、部品昂貴及電池損害風險，將使承保壓力逐步浮現。

　產險業者表示，目前大部分產險公司仍以「摸石過河」方式推動電動車保單，部分則推出升級版保單，將竊盜、駕傷、乘客及超額責任等多項保障納入，希望透過提高整體保費水準，分散車體險損失率偏高的壓力。此外，業者正在累積更多理賠經驗，以作為未來調整精算模型與費率結構的參考，畢竟目前國內電動車保單理賠資料並不多。

　觀察市場數據，產險公司普遍反映電動車車體險損率最高，相較燃油車的差距主要來自於電動車車體結構複雜、維修通路有限、零件與電池模組成本高昂。一旦涉及電池或鋁合金車體等修復項目，單次理賠金額往往較燃油車高出許多，使電動車損率長期維持在較高水準。

　依照願意透露電動車損率的產險，包括明台產、第一保、兆豐保、旺旺保及新安東京產等多家統計皆顯示，電動車損失率多落在60％至70％區間，車體險甚至可能進一步上升至75％∼80％，整體平均仍明顯高於燃油車。產險業者說明，雖然目前電動車損率雖偏高，但占比仍低，尚不至於對整體車險獲利造成重大衝擊，但隨市場擴大，風險結構將逐步清晰，費率與保障勢必更動態調整。

　電動車專屬保單是去年下半年才推出，相關的數據尚在發展，業界仍持續觀察中。新安東京海上產險強調，一般來說，一輛電動車因電池成本占整車約30％∼50％，一旦損壞，維修或更換費用遠高於傳統車輛，加上零件供應相對不足與維修專業度高，修復時間會較傳統油車長、價格稍貴。且因電池作為主要動能，增加了自燃、爆炸及充電過程的風險，因此推出車體損失保險電池自燃附加條款、車體損失保險充電期間附加條款，及第三人責任保險充電期間附加條款等電動車專屬保險商品，提供給車主更全面的保障。   <摘錄工商>