有人說電動車不過是裝了輪子的電腦，這句話雖然語帶嘲諷，但宏碁集團創辦人施振榮認為，這正是台灣切入電動車市場的最佳契機，現在他等了十年的契機終於來到。
台灣車輛底盤設計公司庫得科技，今日正式發表他們打造的純電物流車底盤 X-Platform，透過模組化設計，以最大的彈性讓車廠可以打造所需的車型。這種開放架構的概念，和鴻海 MIH 相似，但庫得不打算做代工或組裝，而是往更前端貼近。
「在半導體產業，ARM 是最佳示範，我認為 EV 產業也有這個機會，透過輕資產模式，發展電動車底盤 IP 設計。」宏碁集團創辦人施振榮，在 2012 年就提出以「主機板概念」，套用在電動車底盤，現在他等待的時機終於到來。
「我們看見汽車產業跟電腦、半導體一樣面臨典範轉移，用傳統做車的概念行不通。」施振榮指出，現在的電動車變革就像當年，宏碁在做整機電腦的時候，才發現做主機板比做整機還賺錢。
然而面對現實，汽車產業一年上兆美元的產值大家都想分一杯羹，在科技業大老，包括施振榮、童子賢等人的投資與把關下，庫得科技避開了殺成血海的乘用車領域，選擇商用物流車底盤為目標，打造 X-Platform。
庫得科技的底盤原型，屬於 e-Cab Chassis 架構，包含駕駛艙、電機、懸吊與貨物箱底盤，關鍵的電池組最少可以放進 75 度，車輛載重約為 3.5∼4 噸，值得注意的是，目前並沒有確定的電池供應夥伴，所以續航里程還未有定數，不過要滿足一般物流車每天 200 公里左右的續航，應該綽綽有餘。
根據庫得的設計，車輛底盤離地高度僅 50 公分，貨廂寬度超過兩公尺，可以平行放進兩張標準的一米棧板，底盤由左右兩根大樑組成，電池組則被保護在中央，提升安全耐撞度。駕駛艙預計會搭載 ADAS 輔助駕駛系統，以及電子後視鏡，減少車輛死角。
目前這款原型車已經進行初步道路測試，在快速道路上可以穩定以時速 80 公里行駛，接下來庫得科技會密集進行安全認證和法規檢驗，目標是在 2025 年讓產品可以正式商轉。
有趣的是，庫得科技團隊內有許多汽車工程前輩，其實來自於早年裕隆工程中心；而這個團隊包含董事長吳廣義在內，則出身宏碁電腦，熟悉 IT 產業，在這兩個台灣基因匯集下，或許台灣還能有一次新機會進軍汽車產業，達成 Design in Taiwan, Made in Local 的野望。<摘錄科技新報>
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