政府為落實節能減碳政策及帶動新興產業發展，擬訂新的電動機
車補助及獎勵辦法，以鼓勵國人購買電動機車及獎勵業者投入量
產。
國內擁有健全的機車產業鏈，加上大功率鋰電池產業已具規模，
在天時、地利、人和的優勢條件下，對於政府推動四年16萬輛電
動機車的目標相當樂觀。
提升消費者使用信心
制訂嚴謹整車及安全規範
為滿足消費者及提升消費者使用信心，業已嚴謹之條件制訂電動
機車性能及安全規範。目前完整的電動機車性能與安全測試包含
整車、充電系統、抽取式鋰電池組等三部份。經濟部電動機車發
展推動審議會認可之聯合測試團隊中，車輛研究測試中心(ARTC)
負責整車測試、台灣電子檢驗中心(ETC)負責充電系統，抽取式鋰
電池組由台灣電子檢驗中心及工業技術研究院（ITRI）負責測試
；各測試項目負責單位如圖所列。制訂嚴謹且完整之電動機車整
車性能及安全規範，除可確保消費者購置高品質電動機車產品外
，亦可提升國內電動機車產業供應鏈之技術層次。
在安全性上，除須取得交通部審驗合格證明，由於電池組裝後產
生的變化必須嚴格把關，才有保障使用者安全，因此經濟部參考
CNS、UL、IEC、BATSO等國內外標準研擬相關規範。除性能與安
全要求外，廠商需擁有售後服務及維修體系，並提交營運計畫書
才能申請合格廠商認可。此外為確保品質，合格廠商須配合產品
抽驗及工廠檢查，若經主管機關判定產品抽驗不合格，則將撤銷
其合格產品資格。因此獲得經濟部合格產品認可之電動機車，才
能讓消費者安心並獲得補助。
車廠賣出逾5,000輛
享有不同等級獎勵
在2月底的廠商說明會中，參加的業界表示，國內傳統機車產業的
生產製造和零組件供應體系已相當完整，市場也具備全球競爭優
勢。此外多數傳統機車製造商，在近年也積極投入電動機車研發
，因此政府在規劃上亦思考如何提昇產業能量，以確保四年後，
補助購買政策階段性結束時，產業仍能持續健全發展。
供應鏈一起降低成本
鼓勵優先採購國產零件
依照過去台灣電子廠的經驗，雖製造出許多優良產品，但多屬代
工，缺乏自己的品牌。如今，台灣要發展電動機車產業，各車廠
必須自我提升，不能一味走低價路線，因此經濟部鼓勵既有機車
品牌廠商投入發展，並訂出不同等級的獎勵標準，預期將能有效
推動品牌、提升總體產業水準與附加價值。
發展電動機車關鍵零組件的廠商也希望能把握這次機會，與電動
機車業者充分合作，以奠定自己的核心技術與核心競爭力，為整
體產業在未來全球化市場競爭中做好準備，使台灣成為全球電動
機車設計、生產、製造和行銷的重要基地。
益通動能公司表示，積極推廣電動車的使用優勢是必要的。他建
議：(1)在搭配購車補助款時，務必注意補助款發放時效性。(2)有
必要修訂法令去打開電動車的大門，如：電動機車免徵貨物稅甚
至免徵營業稅，使電動機車能更廣泛普及。(3)簡化測試或減低測
試成本，以免「四年內推廣16萬輛電動機車」的目標無法順利達
成。(4)配合地方政府實施區域性禁止傳統汽油機車行駛（歐洲先
進國家已陸續實施）。
宇泉能源科技公司總經理馬斌嚴表示，很感謝政府提出鼓勵電動
機車的辦法，系統業者需提出解決方案以符合獎勵規範。並與成
車業者及全體供應鏈一起努力降低成本，推出讓消費者耳目一新
的好產品，但對於系統的48V電壓限制，將考驗整車的效率及成
本。另外，燃油機車享4,000元的貨物稅減免優惠，電動機車也希
望有同樣的優惠。
有量科技執行長程敬義表示，過去電動機車推廣不順利的原因在
於鉛酸電池太重，如今高功率鋰電池的研發成功，已為電動機車
的推廣邁出成功的一大步，政府在輔導電動機車產業時，更應關
切鋰電池產業的發展，建議電池、馬達、電控系統均應優先向國
內廠商採購，這樣電動機車產業才能真正在國內生根發展。
<摘錄經濟>
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