台泥循環能源科技股份有限公司 股價,公司資料

台泥循環能源科技最新動態-〈台泥股東會〉能元科技6月估轉盈-未上市股票新聞

攻超跑、飛天車等高階應用 避開紅海卻難提升產能利用率 台泥火劫 燒出張安平電池事業挑戰

一場高雄鋰電池廠大火，重創台泥集團轉型關鍵的電池事業。

面對產能利用率低、市場競爭激烈等挑戰，台泥的轉型之路更顯艱辛。

一場無情惡火，打亂了台泥集團的能源事業布局。



「電芯是能源產業不可或缺的一部分……，台灣企業應該有機會對能源轉型做出貢獻。」八月十三日晚間，台泥董事長張安平率總經理程耀輝等集團高階主管舉行記者會，針對一個月前發生的高雄三元鋰電池廠大火，向社會致歉，並宣布自行減薪兩成至年底，但同時也立場堅定地宣誓，台泥不會放棄電芯事業。

台泥認列百億損失 獲利回吐


七月十四日，台泥旗下的三元能源科技位於高雄小港區的鋰電池廠，由於瑕疵電芯半成品被放入「化成半成品常溫靜置區」，引發「熱失控」起火，主要生產設備幾乎被燒毀，導致廠房、設備及存貨帳面損失與拆除、修復費金額高達一六四億元。



雪上加霜的是，三元能源科技今年五月變更意外險投保條件，將單次理賠上限縮小到三十億元，導致扣掉保險理賠後，持股七八％的母公司台泥，仍須認列約一一○億元損失，接近集團去年全年獲利。



發生意外的三元能源科技，是版圖龐大的台泥集團於二○二一年成立、透過旗下台泥循環能源科技、能元科技層層控制的子公司，由張安平親自出任董事長，生產高能量密度、高充放電功率的鋰三元高鎳電池。產品以「Molicel」品牌行銷全球，鎖定電動超跑、電動垂直起降飛機（eVTOL，又稱飛天車）、AI伺服器用電池備援設備（BBU）等高階市場。



隨綠色載具普及，鋰電池被視為台泥轉型重要支柱，張安平亦持續加碼。



二○一九年，接任台泥董事長兩年的張安平，辭去中橡、信昌化副董事長職務，接任能元科技董座，展現直接主導鋰電池業務發展的企圖心。



二一年，台泥斥資一二○億元在高雄小港紙廠舊址成立三元能源科技，打造全國首座三元電池超級工廠，年產能一．八GW，足供二萬四千輛電動車使用，加上能元既有台南廠產能可達三．二GW。當時台泥估算，新廠於二三年下半年投產後，與台南廠合計每年可生產逾二億顆鋰電池，若二四年產能全開並受惠市場需求，可望創造超過十億美元（約三百億新台幣）產值。



但即使沒有這場意外，三元能源科技的發展，也不如當初預期的樂觀。



翻閱台泥財報，三元廠確實如期於二三年第三季投產，但二四年全年，三元虧損二十億元，連帶使百分之百持有三元的母公司能元虧損擴大至二十三億元。



張安平在今年股東會坦言，三元與能元月產能雖逾二千萬顆，但實際出貨僅七至八百萬顆；火災後，台泥更指出三元上半年產能利用率僅二五％，顯示需求不如預期，甚至有產能過剩隱憂。



事實上，台泥二三年原本宣布與加拿大政府合資，在溫哥華興建三元電池電芯廠，後續也因為三元高雄廠區產能未被充分利用而中途喊停。



三元廠的產能利用率不高，可能與「全球前一％高階應用」的市場定位有關。



去年台泥股東會上，三元廠效益就備受關注。張安平指出，全球許多電池公司規模都比台泥大很多、且在中國有生產基地，而中國品牌電池價格甚至只有台灣製造的Molicel四成；但Molicel技術仍打進全球最先進的eVTOL與超跑供應鏈，有望在下半年小幅獲利，然而根據去年財報數字，目標顯然並未達成。



「張安平一直以來的行事風格，就是打破常規思考。」一位前台泥集團主管推測，張安平選擇高門檻的eVTOL與電動超跑，就是想避開與中國業者間的低價競爭，他的盤算是，跟著這類高階產品研發的電池，通過漫長驗證就有望取得大量訂單，「到時候三元的榮景就來了。」

拚規模 須打進汽車供應鏈


正因為eVTOL、超跑、BBU電池，從性能、安全、跌落、耐熱、防火，都需要經過多年嚴格驗證，所以火災發生後，許多三元客戶第一時間都來台關切。因此業界普遍認為，還在驗證階段的Vertical Aerospace、Archer Aviation等客戶，大概不會因為一場意外而放棄三元。



但即使順利守住既有客戶，三元未來發展仍有挑戰。



一位電動車業界人士分析，Molicel鎖定的電動超跑、電動重機、電動垂直起降飛機，都是尚在發展階段的「未來產品」，即使有天實際走入人類日常生活，需求也遠不及已成熟普及的電動車市場，「就算電動超跑穩定生產，仍屬小眾，全球每年的需求遠少於一般跑車，能創造的營收很有限。」



該人士直言，三元廠若想要擴大生產、降低成本，還是得打進汽車供應鏈，「這時候比的就是價格、產品穩定度和能量密度，綜合來看，還是中國的寧德時代最有競爭力。」



對於三元的技術水準，與三元有合作關係的電池系統組裝公司、行競科技董事長洪裕鈞倒是並不擔心。



「Molicel就是因為能量密度和放電速度達到世界領先水準，才能拿到國際訂單。」洪裕鈞以近年盛行的油電混合車為例，因需要體積小、輕量化的電池，以容納燃油引擎和電動系統，這點恰好是Molicel產品的優勢。即使價格遠高於中國電池，仍有機會吸引高階客戶下單。



然而，即使Molicel手握技術領先優勢，投資上百億元的廠房付之一炬，可能也給了競爭對手急起直追的機會。



去年接受媒體專訪時，張安平就曾坦言「Molicel技術領先的時間正在縮短」，競爭對手發現台灣電池廠竟能打進電動超跑、飛機供應鏈，而開始研究三元的技術強項、甚至已做出原型產品。



代工生產計畫 也隱含風險


火災後，台泥表示 Molicel訂單將移往二一年起已認證過的能元科技台南廠生產；張安平也宣布將加速在東南亞的代工生產（OEM）計畫。



由於台泥早在二三年就與中國電池廠天鵬展開技術合作，外界因此推測，張安平口中的代工生產合作對象，可能是在馬來西亞有廠的天鵬。



國泰證券資深研究員呂理舜指出，馬來西亞有成熟的電池生產聚落，韓國、中國都有企業在當地設廠。台泥為避免核心競爭力配方外洩，可能考慮將第一代電池委外代工，把第二、三代高階製程技術留在台灣。



然而此舉也隱含風險。



天鵬本身就是三元的競爭對手之一，而近年投入高功率電池領域的對手愈來愈多，包含韓國三星SDI、日本Sony、村田製作所，以及寧德時代與ATL合資成立的新能安科技（Ampace）等。另一個潛在隱憂是，為降低斷鏈風險，客戶往往會尋找第二供應商。



據了解，已有三元的航空客戶選擇「買保險」，同時與中國電池廠合作，雖然短期內不至於出現跑單，長遠而言仍可能出現變數。



在水泥業受中國市場需求下降、越南水泥傾銷之際，張安平接掌台泥後，積極布局低碳水泥、綠電與儲能，確實極有遠見。



但在台泥營運面臨挑戰、股價陷入低檔之際發生的一場大火，雖不至於動搖集團基業，卻無疑會讓張安平投注重大心力的能源事業，前路更顯艱辛。<摘錄今周刊>