貨櫃船公司去年絕大多數出現巨額虧損，但是國內外的海空運承攬業卻因去年市場運價價差大而大賺，名列全球最大無船承運人的瑞士德迅集團(Kuehne+Nagel)獲利高達7.15億美元，約218.43億台幣，足以買下一家名列全球前十大的貨櫃船公司。
德迅集團是1880年成立於德國的貨運代理公司，1968年在台灣設立德迅國際運輸公司，該集團在全球超過100個國家中擁有1,300營運據點，員工人數超過7萬人，屬於全球供應鏈物流整合商(Totalsolutoon)，去年營業額有164.13億美元，毛利高達64.6億美元，獲利7.15億美元。
德迅鉅額獲利讓航商扼腕，業界分析，像德迅這樣的大公司，因掌握有龐大貨源，用這些貨來和船公司談運價，據傳價差高的時候，每40呎櫃可比同業拿到的正常價低600美元，而去年市場運價曾經創歷史新低，像德迅這樣的公司就能賺到大額差價。
而且德迅不是單純的攬貨公司，除了海、空運承攬，還經營報關、倉儲物流、汽車貨運專案進出口服務，是全球供應鏈物流整合商，除了賺海運運費差價，還賺陸上各項服務費用，獲利非常穩定，幾乎是年年獲利，不像船公司大起大落。
國內上市櫃公司當中，海空運承攬業營運規模最大的中菲行，去年營收有161.58億台幣，獲利2.70億，EPS2.20元；捷迅營收28.35億元，獲利1.34億元，EPS5.27元；台驊投控去年全年營收97.61億元，前三季獲利1.04億元，EPS0.89元。各家公司也幾乎是年年獲利。
反觀貨櫃船公司，去年一年全球最大貨櫃船公司馬士基虧損3.76億美元，達飛輪船虧4.25億美元，東方海外虧2.19億元；日本三大船公司去年4月到12月日本郵船虧19.95億美元，川崎汽船虧4.82億美元，商船三井虧0.18億美元；我國陽明海運去年前三季虧4.26億美元，長榮海運虧1.82億美元，韓國現代商船虧5.72億美元。
實際上大型貨櫃船公司多半都有經營物流承攬業，像馬士基有丹馬士物流(DAMCO)，陽明有好好國際物流，長榮有長榮國際物流，去年併入達飛的美國總統輪船公司，旗下有一家美集物流(APLLogistic)，因為獲利不錯，單獨賣給日商近鐵，賣到不錯的價格。
去年8月底申請破產的韓進海運，旗下也有一家獲利的韓進物流，目前已經賣出，更名為韓商裕秀物流。只是這些船公司附屬的物流公司，因為規模都不夠大，賺的錢不夠彌補母公司虧損，不像德迅一家賺的錢就則足以彌補多家船公司虧損。<摘錄工商>
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