台灣電力公司一年進口煤炭約3千萬噸，是國內最大煤炭進口商，為強化貨載掌控度，降低運輸成本，台電公司與裕民航運、光明海運、日本川崎汽船（KLINE）1日簽屬合資設立船運公司備忘錄，規劃台電持股40％、裕民32.5％、光明20％、K-LINE7.5％，資本額設定為10億元，預計明年底前完成公司設立。
新的船運合資公司成立後，預計先訂造兩艘巴拿馬極限型船中最新型的卡爾薩姆船，另比照中油與裕民、中航合資設立的環能海運，造船期間先租船營運。
至於為何會有外資在內，裕民高階主管透露，讓日商川崎汽船加入，主要是借重該公司在LNG船的經驗，新公司預計2025年開始LNG船運業務，但還要視台電天然氣接受站興建進度而定。
新的船運公司將結合專業船運公司的技術、知識、業務、財務等資源，以期強化發電業務攸關的原物料運輸，提升經營效率、降低營運成本，並確保台灣發電燃料供應安全。
台電指出，航運市場面臨全球能源轉型、電業轉型的浪潮，以及各項經營環境與條件急遽變化的挑戰，如何採取適切的因應措施，不但補足電昌一、二號退役後的運力缺口，也要能全面穩定燃煤供應，並於日後適當時機拓展LNG船運業務，為合資公司的目標與使命。
合資業者估計，在台電公司有貨、合資公司有船舶營運專業的前提下，未來業務定能進步茁壯。這項合資案已在6月獲經濟部通過，準備陳報行政院核定，預計明年上半年籌備合資公司，也為業務多角化奠下基礎。
台電與中油在30年前就想設立船公司，也擁有自己的船舶，但是向交通部申請設立船公司成為船舶營運人時，全國船聯會與立法院都以公營事業不宜擴大投資與民爭利理由否決。
2010年7月中油在持股不超過五成的條件下，由中油持股48％，與裕民、中國航運各持股26％，成立環能海運，次年底開始營運，之後股權調整為中油48％、裕民40％、中航12％。中鋼因為完成民營化，在1996年成立中鋼運通，目前一年進口約3,500噸礦砂與煤炭，幾乎全部是中運自有船舶與租用船舶運送。<摘錄工商>
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