全台第一個氫燃料電池商業化生產商氫豐綠能，以發電機、引擎、儲能等三種業務型態做為公司短中長期發展策略；其中，引擎業務與車王電子（1533）合作，目標2026年產出首台氫能電動巴士。
據了解，氫豐受惠半導體、石化業廠氫燃料電池訂單，產能供不應求，預計今年第3季進駐南科擴廠，明年將可量產，初期新產能將增近十倍。
進駐南科擴廠 產能看增十倍
氫豐董事長李鈞函表示，工研院的氫能團隊歷經十幾年努力，研發出混氫燃料電池系統、氫燃料電池金屬板電堆兩項核心技術；為能商業運轉，因此，該公司於2022年6月成立，除工研院持股外，包括車王電子和多家半導體設備商、石化廠均有注資。
就混氫燃料電池系統來看，過去大家對燃料電池的認知是氫氣的純度一定要99%以上純氫發電，但台灣有很多半導體、石化業在製程中產生工業副產品氫，雖然氫氣純度只有50%左右，但回收氫氣再透過氫燃料電池的混氫發電系統，也可以發電。
如此一來，就可讓半導體業或石化業不像過去加入天然氣燒掉或排掉，沒有太大的經濟效益，拿來發電不但可以降低碳排，還可增加電費收入，把副產品氫的痛點，變得更有價值。
至於院方所開發出的燃料電池金屬板電池組，一反過去氫燃料電池都是用石墨板，以金屬雙極板取代石墨板，大幅降低成本。
台南氫豐綠能科技研發金屬板與白金薄膜，是組成氫能燃料電池主要組件。記者劉學聖／攝...
台南氫豐綠能科技研發金屬板與白金薄膜，是組成氫能燃料電池主要組件。記者劉學聖／攝影
該公司的氫燃料電池系統已與德國萊茵認證公司合作完成IEC60812規範的安全性分析，可以廣泛應用於家庭、學校、交通、工業和商業等領域。進而將發電機、引擎、儲能等三種業務型態做為短中長期的發展策略。
以發電機的商機來看，依據國家政策，2025年我國氫能發電目標為91MW（百萬瓦）裝置量（主要以大型燃氣混氫發電為主）。
而全台半導體和石化業餘氫約有410MW裝置量，產值為615億元，目前該公司正積極與國內半導體及石化業等廠商合作，將製程廢氫轉換為電力。成立短短一年半時間，已有多家半導體和石化廠訂單購買發電機，去年營業額達2,300萬元。
值得一提的是，2024年台南燈會在高鐵站特區舉辦，身為在地廠商的氫豐特別在綠能燈區現場設置一套30kW的氫燃料電池發電機，可以提供該區三分之一的電力。
供電台南燈會 創能零碳環保
由於發電過程不像柴油機組發電，完全沒有聲音、臭味，已有許多業者主動找上門接洽，內部正規劃出租業務，包括做為商業活動供電及備援電力、商業及住宅大樓的備援電力供應，以及適合戶外活動使用的移動式中大型充電樁。
台南氫豐綠能研發30KW氫能燃料電池，提供台灣燈會綠能燈區三分之一電力。圖／氫豐...
台南氫豐綠能研發30KW氫能燃料電池，提供台灣燈會綠能燈區三分之一電力。圖／氫豐綠能提供
李鈞函表示，氫豐目前在台南和順工業區以租用工業廠房進行生產，產能一年10套30KW發電機，在產能供不應求下，正啟動新廠投資，去年10月獲南科管理局核准進駐園區設廠。
現正規劃設計廠房中，預計最快今年第3季動工建廠，明年量產，初期目標是一年產出50套60KW設備，等於100套30KW發電機，除可提升產能外，也能大幅降低生產成本。
發電機業務跨大步的同時，李鈞函進一步指出，氫燃料電池最終將會用在汽車上，但前提是必須把加油站全面改為加氫站，未來可望逐漸成熟；在此之前，該公司率先切入高續航動力系統市場，並以電動巴士做為灘頭堡。
主要原因是電動巴士可以定點加氫運作，不用廣設加氫站，只要北中南部各設一個站點即可。對此，氫豐找上車王電子合作，藉其旗下華德動能擁有全台電動巴士市占率五成優勢，發揮相輔相成的加乘效益。
他分析，相較於鋰電池電動巴士，氫能電動巴士具有四大利基條件，首先是重量輕、僅為前者十分之一的重量；其次，體積也是前者的三分之一；續航力方面，氫巴可超過400公里，反觀鋰電池電巴只能跑200公里。此外，灌充時間只要三分鐘，拉大與競爭對手充電長達八小時的差距。
依氫豐開發時程目標，希望與車王合作的第一台氫能電動巴士能在2026年正式產出，未來量產後售價設定每台在1,150萬元價位，比鋰電池電巴只高出約50萬元，以此加速打開市場。
至於如垃圾清運車、高雄旗津渡輪、日月潭觀光船、遊艇、定點無人機等，以及載物機具、堆高車、中長程貨運巴士（行駛路程400公里以上），同時是後續拓展業務的市場區塊。
競爭優勢：混氫燃料電池系統可在氫氣純度50%即可發電；金屬板電堆重量輕並可降低成本
主要產品：燃料電池模組(發電機)、金屬板電堆(載具)、電解產氫模組(儲能)
資本額：7,006萬元<摘錄經濟>
服務電話: 0800-268-882、 0800-268-883
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