集邦科技（TrendForce）最新研究指出，2025年第三季全球電動車牽引逆變器裝機量達835萬台，年增22％，再度刷新單季歷史高點。在新能源車滲透率持續拉升下，純電動車（BEV）仍是逆變器需求成長的核心引擎，裝機年增率高達36％。法人看好台廠功率元件業者，如台半、強茂投入車用SiC元件開發，受惠電動化長線趨勢。

　逆變器正快速從「單一零組件」轉向「高度整合模組」。TrendForce觀察，第三季逆變器裝機中，與馬達、減速器整合為「3 in 1」（含）以上架構的比重已突破7成，「4 in 1」以上方案占比亦拉升至23％。代表電驅系統已正式進入高度模組化競爭階段，誰能在功率密度、效率與成本三者之間取得平衡，將直接左右車廠採用策略。

　在此結構性變化下，SiC（碳化矽）功率半導體的重要性快速放大。第三季全球SiC逆變器裝機量首度突破150萬台，在電動車市場的滲透率攀升至18％，若僅計入新能源車更達22％。相較傳統矽基方案，SiC在高電壓、高溫與高切換頻率下仍能維持效率優勢，正好契合電驅系統高度整合、體積壓縮與續航力提升的設計方向。

　功率元件業者、IDM 與模組廠，隨著「3 in 1」、「4 in 1」架構普及，能提供高整合功率模組、並協助車廠縮短開發時程者，將更具競爭優勢。法人分析，強茂之MOSFET與整流二極體在新能源車、車載電源管理應用享技術優勢；台半車用占比也達5成、產品線完整，涵蓋MOSFET、TVS、ESD和Load Dump等。

　TrendForce 指出，中國仍是SiC逆變器裝機絕對主力，占比高達75％，歐美市場需求則相對疲弱；不過在地緣政治與供應鏈去風險化趨勢下，這種高度集中於單一市場的結構，已成為IDM廠與模組供應商中長期營運布局的關鍵變數。

　SiC逆變器成長已從「量的擴張」邁向「質的競爭」。在車廠持續壓低系統成本的背景下，真正的贏家，將是能在高度整合架構中，兼顧效率、可靠度與成本結構的供應鏈業者。對台灣功率半導體與車用電子供應鏈而言，將機會大啖需求紅利。   <摘錄工商>