美國實施能源法案、台灣通過石油管理法及今年７月１日將實施
生質柴油Ｂ１政策、油價每加侖漲破１００美元等利多，促使台
灣生質柴油廠爭相擴充產能，其中愛之味（１２１７）轉投資的
台灣新日化新生產線今年３月底前可投產，使該公司生質柴油年
產能躍升到２萬公秉。
生質柴油廠認為，台灣生質柴油產業因為有法令規定保障，加上
政府預計２０１０年擴大將生質柴油添加在石化柴油比例由今年
的１％（即Ｂ１）擴增至２％（即Ｂ２），將會使生質柴油年總
需求量由４．５萬公秉升高至１０萬公秉。
業者表示，油價每加侖漲破１００美元，石化柴油價格有可能高
於生質柴油，將會出現「黃金交叉點」；因為到時候消費者購用
生質柴油意願會升高，加上經濟部已公開表示，生質柴油添加在
石化柴油的比例將採彈性原則，也就是不一定要到２０１０年才
會提高添加比例。
經濟部甚至不排除仿效德國政策，允許加油站銷售純生質柴油。
這對國內現有六家生質柴油製造廠而言，潛在商機龐大，因此業
者都想擴充產能，搶攻商機。
例如，國內第一家量產銷售生質柴油的台灣新日化公司，年產能
將由３，０００公秉大幅擴增至２萬公秉。世界生物能源公司雖
然較晚投產，但規劃年產能達１０萬公秉，實際量產後將躍居國
內業界龍頭地位。
其他四家生質柴油製造廠分別是積勝、承德、玉弘、潔鴻，合計
這六家廠商的生質柴油年產能約１６．６萬公秉，足供實施Ｂ１
或Ｂ２政策需要。
業者說，生質柴油原料廣泛，包括向日葵、油菜仔、大豆、綠藻
等眾多植物及廢食用油，可直接以任何比例添加在市售石化柴油
，或者１００％使用，都不會損及引擎。例如，德國的加油站就
早已將生質柴油區分為添加在石化柴油，或是以純生質柴油售予
消費者。
業者強調，大量採用生質柴油可有效降低各種空氣污染物及二氧
化碳的排放量，而且是可以較長時期存放、儲藏的替代能源，所
以愈來愈多國家正在大力推廣。
以歐洲為例，一年的的柴油車生產量已超過４００萬輛，生質柴
油需求量很大，一年使用量已超過４００萬公秉，平均添加比例
達到５％。
<摘錄經濟D6版>
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