中華、裕隆、國瑞及福特六和等七家與日本技術合作的汽車製造
廠，但受制中國大陸嚴格實施限地生產，東協貫徹非區域內國家
零件輸出無法享受0％至5％關稅優惠，致使今年首季汽車零組件
輸出衰退持續擴大近23％，業者坦言，台灣遲遲無法加入東協將
有邊緣化危機。
依據台灣區車輛公會彙總統計，國瑞、中華、福特六和、裕隆、
太子、台灣五十鈴及台灣本田七家與日本技術合作的汽車廠，今
年首季與協力廠商聯手將汽車零組件外銷金額從去年的2.75億餘
美元降為2.15億美元，衰退幅度持續擴大而達22.09％。
據多位不願意具名汽車廠主管指出，北京當局為了扶植其汽車產
業，嚴格當地汽車廠規定必須發展自有品牌外，也要求在中國
陸投資的外資及台商汽車廠必須配合現地生產規定，必須逐年提
高自製率，於是出現剛量產新車型初期自製率約40％至50％，其
他小改款或舊車型自製率均超過50％，且有逐年提升的態勢，
正逐年減少採用裕隆、中華、國瑞及福特六和參與外觀或內裝設
計的車款零件比重。
至於零件或整車外銷菲律賓、泰國、馬來西亞及越南等東南亞部
份，受限於台灣並非東南亞國協10加1或加3成員國，無法比照東
協國家享受區域內國家工業產品輸出可享受0％至5％關稅優惠待
遇。
裕隆汽車主管指出，為突破此一局面，早在1999年就斥資購入日
產菲律賓廠70％股權而作為進軍東南亞國協跳板，但礙於日產菲
律賓廠年產銷量不到4,000輛，對裕隆三義廠整車或零件出口至菲
律賓俾助不大。目前裕隆著墨較深在於接受裕隆日產委託代工組
裝CABSTAR 柴油商用車，首批先將200多輛整車銷往墨西哥，今
年預估外銷4,000輛，第二季起外銷量將會逐步增加。
國瑞汽車主管坦言，內銷市場急劇萎縮，國瑞中壢及觀音兩地工
廠設備利用率僅50％多，依豐田自動車全球佈局戰略，未來國瑞
汽車零件輸出金額及數量將會逐年遞減，為了突破，國瑞正積極
爭取COROLLA ALTIS中型房車，明年初開始以整車外銷中近東，
一旦年外銷量達到2萬輛，全年整車及零件外銷金額保守估算至
少2億美元。
<摘錄工商C2版>
服務電話: 0800-268-882、 0800-268-883
股東會訊息