消費性電子暨人機介面專欄─大陸積極推展電動車 台灣鋰電池產業蓄勢待發
2011年3月，浙江台州有139名居民被查出血鉛超標；5月，廣東紫金縣有45名居民血鉛超標，其中有44名是未成年。接二連三的鉛污染事件都是由鉛酸蓄電池企業所引起，大陸各地開始對鉛酸蓄電池產業做大規模的停業整頓，但是日益龐大的電動車產業不能因蓄電池短缺而停擺，這時安全又環保的鋰電池就成了大陸政府首要的推展目標。
不可否認的，電動車市場目前還是以鉛酸電池為市佔大宗，原因在於鉛酸電池比鋰電池更便宜，大多數的消費者仍以價格為選購電動車的主要考量。鉛酸電池雖然比鋰電池便宜，但耐用度差、且使用壽命短，隨著鋰電池技術越來越完善，兩者價差將越來越小，況且，鋰電池可以重複回收的特性，比較能符合電動車節能環保的形象，相信未來鋰電池在電動車的運用上會有爆發性的成長，市場預估，2020年電動車市場對於鋰電池的出貨將佔鋰電池總出貨量的28%。
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鋰科董事長於貽勳。
擁有鋰電池上中下游之技術能力的鋰科科技，董事長於貽勳表示，鋰電池由於2011年智慧型手機、平板電腦的熱潮帶動了強勁需求，不過目前3C消費性電池的毛利很低，市場日趨飽和，所以鋰科轉而研發還未完全打開市場的車用鋰電池。
在研發車用鋰電池的過程中，是需要「燒」掉很多資金的，很多人笑這位董事長很傻，畢竟電動車產業還未開始大肆蓬勃發展，甚至不知道要等到多少年後，但是目前車用鋰電池的毛利很高，董事長看好未來會有爆炸性的成長空間，所以鋰科隨時準備因應市場龐大需求的來臨，並期待能達到「3年不開張，開張吃30年」的目標。
車用鋰電池的正極材料一般以鋰鐵、鋰錳、鋰鈷及三元系(鋰鎳鈷)為主，究竟何種材料較適合且具競爭力呢？目前市場還未有定論。可確定的是，大陸的車廠是一面倒的使用鋰鐵電池，如比亞迪，原因在於鋰鐵電池的安全性高，壽命是普通鋰電池的4~5倍，但是鋰鐵電池的體積和重量都很大，且技術研發純熟，難以再突破，未來電動車在考慮流線型的設計下，有很大的限制。
反觀鋰科不採以鋰鐵為材料的動力電池組，而是投入偏日韓的三元系材料，三元系電池在功率密度及價格都具有優勢，舉凡克萊斯勒、BMW都是使用者。於貽勳說，三元系電池有很大的研發空間，且製作良率高、品質具一致性，進而能大幅降低成本，且又較鋰鐵電池輕巧，未來的前景看好。
自2011年6月1日起，大陸在5個試點城市(上海、長春、深圳、杭州、合肥)啟動私人購買新能源汽車補貼方案，純電動車最高可補助人民幣6萬元。此外，大陸在10年內將投入人民幣1,000億元，讓大陸在2020年的新能源汽車產銷達到500萬輛，居全球第1。由於電動車在大陸的推展快速，於貽勳強調，大陸對於鋰電池產業的發展具有效率，鋰科就是以大陸為發展起點，進而推展歐美。
節能減碳是不滅的話題，台灣的車用鋰電池廠商，不管是進軍何種材料技術，只要能在安全性、使用壽命、功率密度、成本等因素上說服各個電動車廠，就能趕搭這一波電動車熱潮。
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