隨著全球電動車浪潮儼然成形，未來妥善回收廢棄電池再利用機制 將是電動化所必須面對的環保議題，像是有毒氣體外洩、環境污染等 ，不過相對鋰離子電池回收市場同時水漲船高，奇岩綠能瞄準鋰電池 回收商機，致力於推動廢棄物資源化以達到產業永續發展，避免廢棄 電池污染環境，並從中挖掘賺大錢的機會，除了透過電池再利用於儲 能設備外，亦藉回收將電池材料分離還原並重新投入電池製造，可大 幅降低對環境的衝擊並導入循環經濟效益。
奇岩綠能表示，如果單看國內純電動車輛及油電複合車輛，這10年 來目前還在掛牌使用中數量將近65萬輛在路上行駛，使用電池度數超 過454萬度電，需要充電的度數超過林口、台中、興達燃煤發電廠的 發電總和（426萬度電），電池總重量超過170萬噸，這些電動車輛（ 含油電）目前正逐步進入退役的狀態，當然有些電池還可以進行梯次 利用，其餘就必須進入再生體系進行回收利用途徑，如果再加上其他 如智慧型手機、筆記型電腦、Power bank、電動自行車、代步車等， 目前在台灣使用的電池量會超過500萬度電，使用的電池重量會超過 200萬噸。目前奇岩綠能整合各項技術，從設計電池組到電池梯次利 用及再生體系回收利用，可以為廣大客戶提供廢棄鋰電池回收服務， 落實企業社會責任，實現從製造、維護、梯次利用、回收體系一條龍 整套服務，由於每個品牌的電動產品電池組設計都不盡相同，尤其在 電動車輛更是明顯，這也造成電池組回收的困難。
奇岩綠能透過整合可以處理各項不同樣式廢棄電池組，從小型3C產 品電池到大型電動巴士、儲能電池都能整合進入回收體系，實現電池 之再利用（Reuse）、再製造（Refabricate）、再出售（Resell）、 回收（Recycle） 建立電池循環經濟體系的4R商業模式。
綜觀鋰電池循環再利用商機利潤可觀，一年是上億商機，將對奇岩 綠能業績產生巨大貢獻，未來營利績效可期，目前奇岩綠能掌控的鋰 電池儲能及動力電池訂單有18S2P超級電容1,000pcs/year（金碗國際 ），日本、歐洲鋰鐵電池鉛酸化以及東南亞儲能電池等，統籌有近數 十億潛在訂單，也將驅動奇岩綠能營運再創更高成長，另外奇岩綠能 已申請核准股票集保，券商訂定4月9日全面換發無實體股票，正朝向 資本市場邁進一大步。
<摘錄工商>
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