鴻海與台塑兩大集團談電動車合作，最重要的是想要攜手闖進電動車（EV）最關鍵的電池領域，尤其是被譽為未來電動車電池「明日之星」的固態電池，鴻海已透過旗下廣宇部署重兵，藉由轉投資榮炭積極衝刺當中，藉此補足集團在電動車領域最關鍵的拼圖，未來承接蘋果等指標廠電動車訂單能量大增。
鴻海本月於法說會說中指出，電機、電池、電控純電動車的核心三大要件，鴻海都有開發團隊，電池有榮炭，也有與外部廠商合作。鴻海內部為追趕特斯拉電池技術，致力研發六大電池「黑科技」，包括電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端AI電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新製程以及固態電池研發。
固態電池更是重中之重，透過旗下廣宇部署重兵，藉由轉投資榮炭積極衝刺，廣宇目前榮炭最大股東，持股約16.78%。榮炭成立初期，便累積數十個重要專利。榮炭與中碳是台灣「唯二」生產負極材料的廠商，但榮炭天然石墨、人造石墨及碳微球（MCMB）這三大材料都有涉略，並且在多項專利有獨到之處。
榮炭近期業績蒸蒸日上，去年營收5.07億元，為歷史次高，毛利率站上二成以上、達20.1%，稅後純益5,300萬元，創新高，每股純益0.45元，終結連兩年虧損。今年4月營收6,500萬元，月增10.2%，年增34.6%，創新高；前四月營收2.05億元，年增76.9%，為同期新高。
另一方面，鴻海MIH聯盟日前發表電動車開發者工具平台「EV Kit」，電池類型使用三元鋰電池，續航里程是360公里，快充只要48分鐘、慢充408分鐘。據悉，鴻海鎖定接下來磷酸鋰鐵材料應用在短距通勤用車將成為主流，但不會加入單價高的高端智能電動車。
觀察目前全球電動車動力電池主要供應商，以中國大陸、韓國和日本廠商為主，包括大陸寧德時代、韓國LGChem、日本松下（Panasonic）、韓國SK Innovation、韓國三星SDI等，不過本土的台灣廠商幾乎在這邊沒有一席之地，鴻海集團接下來在電池的長遠布局，是否能在中、日、韓包圍下取得成績，外界也正在觀察。<摘錄經濟>
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