中華汽車成功導入上汽集團旗下MG品牌車，在台灣締造出銷售熱潮 下，近期市場不斷傳出，裕隆集團將繼續導入其他中國大陸品牌車進 入台灣市場，而裕隆旗下子公司裕佳汽車於今年1月更名為「電馳利 」，當中的「利」也被拿來作文章，在網上直言是為導入中國吉利車 款做準備。
隨著傳言甚囂塵上，裕隆集團發出聲明，澄清電馳利現階段仍未有 任何代理銷售業務，後續若有任何新品牌合作計畫，也都將依法公告 。
裕隆表示，集團以多元化價值鏈開放平台及移動服務生態系為發展 策略，電馳利是集團為支持旗下各品牌新能源產品陸續上市，做為集 團新能源車生態系的一環，初步規劃將在新能源車的營銷售服、水平 服務方面提供功能。
事實上，裕隆集團在執行長嚴陳莉蓮接手後積極開啟多元發展，汽 車事業同樣朝向多品牌邁進，中華車成功導入MG成為集團教科書級別 案例後，除接續還將導入MAXUS補強MPV產品線；裕隆為求營運長遠發 展，探求更多相同合作模式的機會，其實也不讓人意外。
而在全球眾多汽車品牌當中，隨著新能源車趨勢發展，中國汽車品 牌崛起，在全球攻城掠地之際，當然也成為裕隆瞄準合作的目標，其 中，早於2009年就已有過合作導入熊貓車系經驗來台的吉利，也理所 當然被認為是裕隆這波多元發展最有可能的合作對象。
不過，雙方是否再續前緣，據悉最大的關鍵仍是台灣政府態度，尤 其是消息傳出後，多次引發市場熱烈關注，討論話題也從中國品牌恐 「血洗」台灣汽車市場，進一步延伸至國內進口車價過高。
諸多「歪樓」討論，也再度逼得車輛公會12日不得不再發出聲明重 申，進口車賦稅中以貨物稅最重，其次才是關稅，就短期稅制來說， 呼籲政府應以負擔更重、對產業影響較小的貨物稅改革為優先，不宜 貿然調降關稅。
<摘錄工商>
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