在華航服務長達29年的王正明，去年9月改擔任華信總經理特助，經2個月的歷練，又調任華信台中分公司總經理，執行華航台中辦事處與華信台中分公司，合併成一處台中分公司，對外兼做華信與華航的航空客運業務，成為集團資源整合的示範點。王正明最近的一舉一動，備受外界高度關注。

　　華信長期以台中清泉崗機場做為經營航線的主戰場，王正明秉持「在地化優勢」，讓華信航線越開越多。在總公司支持下，華信今年4月一口氣開闢台中至韓國首爾、日本琉球，及澳門等3條新航線，讓台中的天空，很「華信」。

　　王正明認為，華信開闢新航線或增加航班，最大考量因素，是商務客源；其次是兩地均有固定的遊客量；最後才是考量是否有旅遊點。因為旅遊點可透過旅遊規畫行程，創造出更多的旅客量。

　　華信是唯一開闢台中至越南胡志明航線的航空公司，目前每天1班，是公司最賺錢的國際航線。王正明說，越南台商，是該航線主力的商務客源，加上越南新娘與兩地觀光客源，進而提高該航班的載客率。

　　為乘勝追擊，華信台中分公司還計畫6月再新增台中至胡志明的航班，每周新增2班，加上現有班次，每周可增至7班。此外，若澳門航線載客率不錯，華信也會再增加台中至澳門航班。

　　華信與華航將攜手合作，華航明年4月將向國際飛機租賃公司，承租3架波音737-800客機。其中2架，由華航自用，做為華航經營大陸二線城市的飛機機型。另1架737-800客機，華航改租給華信使用，做為大陸航線的部分航班，及日本線航班使用。

　　在兩岸航線中，華信的台中至杭州航線最賺錢，不過，華信台中至南昌、重慶與福州航線的營運，目前還處於虧損。

　　華信去年營收約67億元，其中約23％，來自國內航線營收的貢獻；其餘77％，來自國際線及兩岸航線營收。華信去年稅前淨利逾1.2億元，每股盈餘約0.6元，今年營收目標上看80億元，稅前淨利目標逾1.9億元，每股盈餘約1元。

　　由台中清泉崗機場出發的航班總營收，占華信自有航線（ERJ-190機隊經營航線）64％。台中出發所有航線的獲利，約占整體獲利的三成。

　　華信因有「在地化的優勢」，成為復興、中國國航、四川、東方、南方、廈門、香港快運、澳門航空、越南航空，及本月14日復航的港龍航空等10家航空公司在台中清泉崗機場的地勤總代理。

　　華信飛機修護原本向漢翔租用可停1架飛機的修護棚廠，因有「在地化優勢」，已向台中航空站爭取到可停1架飛機的修護棚廠，今年3月搬入。

　　●基層做起

　　王正明調任華信服務之前在華航服務，並由基層運務員做起。1993年，王正明首度外派至新加坡分公司，擔任營業部營業經理。2年後，調回華航客運處擔任東北亞科的研究員。2004年5月，再度外派，出任華航韓國分公司總經理。

　　當時，台韓航線未復航，華航的桃園至韓國首爾航線，只能以定期包機開航，後來在我方的韓國經濟文化中心與韓方斡旋下，直至2005年，台韓航線正式復航，讓華航的桃園至韓國首爾航線，才改為定期班機航線。

　　2007年油價飆漲，一度飆破每桶150美元以上，加上2008年適逢全球金融海嘯衝擊，讓華航的營運壓力更大。2007年12月，王正明改擔任華航台灣地區行銷副總經理，著手檢討營運虧損航線，目前華航對於前十大的虧損航線，仍維持每月檢討一次，做為提升績效或減班、停航的參考。

　　●成績傲人

　　在王正明主控下，華航台灣地區客運業務1年營收達300多億元，繳出亮麗的成績單。

　　2009年1月，王正明改調任華航印度分公司總經理，因台灣至印度經商與旅遊人數約3萬人次。

　　因有客源，華航每周2班，由桃園至羅馬的航班，原本中停曼谷機場，但在華航總公司指示下，由他向印度民航局申請該航班中停印度德里機場，經3、4個月努力後，終於在2009年12月1日獲准，因而減少航班營運虧損的額度。

　　華航印度分公司也委託印度Ascent旅行社，做為當地航空客運總代理商。對於印度航線，華航客、貨機均有航班，但長榮只飛貨機，在此調整後，華航的印度航線已有賺錢。

　　王正明感謝華信董事長張家祝與總經理何漢業的提拔，將致力於華信與華航之間的企業資源整合。集團每3個月，召開華航與子公司華信的資源整合會議，試圖加強母、子公司的資源共享。

　　王正明說，做生意或資源整合的基本原則，都是「與人為善」，最好要站在顧客、員工及客戶的立場，去思考問題，試圖將問題圓滿解決；反之，若「與人為惡」，問題就沒完沒了，這是他迄今秉持的做人處世原則。<擷錄工商>