國家財政吃緊，中華郵政坐擁5兆資金，盼將部份導入公共建設，但金管會不放行。中華郵政決定再度請纓，擬降低投入資金，爭取試辦期，再請行政院協調金管會，盼金管會同意郵儲金導入重大交通建設。

　　爭取郵儲金投入公建已逾2年，但一直沒有進展。交通部行文行政院建議放寬郵政儲金參與公共建設，已前前後後數次，經交議經建會協調結果，金管會持反對立場，迄今難以突破。

　　依據郵政儲金匯兌法規定，中華郵政可在交通部、中央銀行及金管會的同意下，動用30％的郵儲金對政府重大公共建設授信。中華郵政 高層表示，交通部、央行都支持，也將問題呈報到行政院協調，希望爭取開放郵儲金授信行為。

　　中華郵政過去主張，以經建會曾經通過的30％比率，作為釋出資金的基本水位，但是據了解，中華郵政在風險考量下，擬下修資金水位至20％比率甚或更低，以爭取金管會的同意。

　　根據中華郵政公司財報，截至今年11月為止，中華郵政營收約為2 ,900億元，而郵政儲金較上年度增加3.96％，來到4兆9,154億元，若以20％比率計算，約可釋出9,900億元銀彈。

　　中華郵政表示，為突破協商僵局，也擬向金管會爭取試辦期，讓績效來說話。高層說，重大建設需錢孔急，郵儲金投入公建不能卡在法令，至少給個嘗試機會，投入交通部主管的交通建設，主管機關可定期評估績效，來決定是否繼續投入。

　　中華郵政每年光是利息支出就高達500億元，負擔不小。因此，中華郵政希望將郵政儲金投入自償性高的公共建設當中，讓資金能獲得充分運用，同時支應國家重大公共建設的需求。

　　高層強調，中華郵政的營運，安全擺在第一，其次是資金流通，第三才是獲利，和金融機構放款業務，須受銀行法限制一樣，郵政儲金的運用，也受郵政儲金匯兌法的限制，並不會因為不適用於銀行法，對於運用資金的安全性要求就因此降低。<擷錄工商>