今年納智捷推出一連串ECOHYPER小改款新車，馬力提升之餘，還能做到壓低油耗的表現，納智捷何以能在這麼短的時間內，給人徹底改觀的感受？

　　納智捷總經理胡開昌的解釋是，今年一系列ECOHYPER新車，是以「賽道為師」的產品開發策略，讓產品操控安全性「超日趕德」，並做到別人眼中的不可能任務－馬力提升15％、油耗降低14％∼15％。

　　去年裕隆集團特別延攬有「東瀛超跑教父」美名的水野和敏，加入納智捷研發團隊，朝「現行車商品性提升與品質對策」、「現行車的小改款」與「全新的底盤平台開發」等3個方向發展。

　　為開發新車，原本裕隆集團就已經網羅底盤、外型設計、引擎性能等各方面專長的優秀人才，但對於各國際車廠最核心、最保護的系統整合人才，仍求之不得。胡開昌認為，在水野和敏所率領的團隊努力下，今年納智捷在很短的時間內，將全車系導入ECOHYPER，整台車從引擎、傳動、轉向、走行、引擎智能等5大層面進行全面性提升。

　　納智捷車馬力平均提升15％，其中2.0升車款最大可以輸出191匹馬力，遙遙領先其他國產同級車、直追德國雙Ｂ的水準。油耗表現也不遑多讓，較過去大幅降低14％∼15％，多數車款皆拿下最優的一級油耗的認證。

　　「馬力」與「油耗」這兩個在常理上來看互相牽制的項目可以同時躍進，可見當初納智捷找來大師把脈調理，再把車拉到國際賽道測試、以賽道為師的策略是對的。<摘錄工商>