台灣進入「多卡通」時代，四大票證相互競爭，看在悠遊卡投資控股公司董事長林向愷的眼中，「淘汰賽已經起跑了」，悠遊卡沒有驕傲的權力，也不以目前的獨大自滿，更不排除遞出橄欖枝，尋求任何形式的合作與合併，打造更具競爭力的悠遊卡。

　　至於「合理」的電子票證應該有幾家？林向愷不疾不徐地，就好像學生拿著教科書問他問題般賣個關子，他舉起手比了個「2」，再緩緩地吐出「大概兩家吧」幾個字。

　　四家電子票證爭鳴 最終市場決勝負

　　林向愷直言，多卡通就是重複投資，統一、遠東想要切入交通票證這塊，它們做的是一樣的事；同樣的，悠遊卡也好、一卡通也罷，想要切入小額消費這塊，同樣是重複投資，「這個是社會資源浪費」。

　　林向愷說，重複投資的過程中，你跟我做一樣的事、我又跟你做一樣的事，看不到市場遠景，這是很可惜的事情，悠遊卡在交通票證很強，統一集團通路實力堅強，大家都在做對方做過的事，反而沒有新亮點。

　　林向愷坦言，悠遊卡走過16年，見證台灣交通票證從無到有，甚至跨進小額消費，「know-how我們一定知道」，但缺點就是缺乏通路優勢，悠遊卡當然可以選擇自我布建通路，只是這划不划算，要不要這麼做？

　　「最後就是用市場來淘汰」，講話不脫經濟學原理的林向愷，即便面對競爭激烈的電子票證市場，仍篤信「供需法則」的鐵律，因為以台灣的規模來看，交通票證一家、商業票證一家最適合，只是當大家都覺得自己是最有希望留下來的那家時，就只能循市場機制。

　　林向愷說，多卡通政策不是他個人可以決定的，但既然已是事實，從開通的那天「淘汰賽已經起跑了」，因為市場就這麼大，大家殺到最後，「無能為力了就會合作」，甚至擦出併購的觸媒，這誰都說不準。

　　交通、商業票證 合作是必然趨勢

　　只是怎麼併才是「黃金組合」？林向愷是這麼說的：「其實你們都覺得悠遊卡有話語權，但沒有啦」。他舉悠遊卡與統一超為例，各自都發行電子票證，其實是競爭關係，但悠遊卡「嗶」最多的也是統一超商，現實就是誰都不能沒有誰，是切不斷的。

　　「商界沒有永遠的敵人」，林向愷說，如果單看商業利益比較簡單，但4家電子票證中，因為有兩家有政府持股，想不扯到政治因素也很難，「有政治因素就很難做」，因為政治要的是面子、商業流通要的是裡子，如何就此取得平衡點，「大家不要（把話）說死」。

　　波卡事件後 悠遊卡謝絕爭議話題

　　林向愷說，獨大了16年的悠遊卡，過去不太重商業模式，最近開始有些盈餘，但一味的追求獲利、賺一大堆錢也說不過去，眼前挑戰是多卡通，不必期待跟過去賺一樣多，「損益平衡下兼顧公共性」即可。

　　林向愷表示，悠遊卡因有公股背景，不能凡事向「錢」看，公共性愈高的，交通票證涉及公共運輸，虧一點沒關係；小額消費的公共性比較少，可導入比較多的商業模式，希望多賺一點，彌補在交通票證上的損失。

　　至於會否再來個「波卡」？林向愷呵呵地笑了兩聲，那回音久久沒散去，「不會啦。只要社會有爭議的，悠遊卡就不碰」，波卡事件後新成立的商品審議委員會，就是為悠遊卡的商業模式把關，另外像是政治人物、宗教流派等，統統是「謝謝再聯絡」。

　　「我們的原則就是：嚴格」，林向愷說，波卡事件後，曾有位銀行背景的董事告訴他，如果AV女優的素材能賺錢，銀行早就做了，但沒有一張金融卡、信用卡以此為主題，顧及的就是公益性，這是最簡單的道理。

　　對外開放、對內嚴格，這是林向愷「為商」的堅持，呼應著悠遊卡公司的企業標誌，那是科技、永續、進取及高效率的核心精神，射向東西南北的四道光芒，蓄勢待發，在這場淘汰賽中做足準備，要跑在最前面。<摘錄工商>