政府口口聲聲說要支持電動巴士產業發展，但過去一整年，經濟部 消極沒有核發一輛電動巴士補助，讓守法、支持高自製率政策的業者 ，面臨業績斷炊的變相懲罰。生產RAC品牌電動巴士的華德動能董事 長蔡易忠高分貝提問：「還要不要在台灣發展電動巴士產業？」呼籲 政府將電動巴士產業政策說清楚、講明白。

　　面對政府電動巴士產業政策態度反覆，華德動能表示，已作最壞的 打算，不排除降低產品自製率，以提升自家電動巴士產品銷售競爭力 ，並考慮應東南亞、大陸等國外業者的邀約，將多年在台灣開發累積 的先進技術know-how、人才，甚至最新開發出來的氫燃料電池巴士車 ，整廠輸出，延續企業命脈。

　　蔡易忠指出，在全球節能減碳的環保趨勢下，以電動巴士汰換柴油 引擎巴士已是世界潮流，原本台灣政府也有意藉此扶植台灣電動巴士 產業。然政府只一味要求提高產品自製率，對業者最實質的鼓勵「補 助」卻是聲聲慢；主管機關經濟部更誇張，原本透過先導運行計畫給 予補助的作法，過去一整年下來沒有開過半次計畫審查會議、沒有發 下半毛錢補助款，讓配合政策的電巴業者幾乎斷炊，他說「去年台灣 更有兩家知名電巴業者黯然退出市場！」

　　蔡易忠直言，為配合經濟部的高自製率要求，讓華德動能付出極高 的代價，只能用性能較差、成本偏高的台製零組件，但他們基於支持 扶植台灣電巴產業的政策，咬牙配合，並透過自身設計能力，讓高自 製率的電巴仍可符合經部嚴苛的CNS規範。

　　但合規的高自製率電巴每輛要價動輒1,300萬元，沒有補助根本乏 人問津，不料經部以「不開會」方式變相停補，讓配合政策投資的業 者傻眼，只能眼巴巴看著不用遵守CNS國家標準、低成本的外國電巴 產品，化整為零來台搶訂單，蔡易忠坦言「情何以堪！」

　　蔡易忠認為，「政府支持」與「電巴產業」就像母雞與雞蛋，以電 動巴士產業特性，及台灣市場規模不足的環境，台灣發展電巴產業當 然是「雞生蛋」、政府帶頭作才可行；然台灣政府卻老是以「蛋生雞 」的邏輯在思考，只一味要求提高電巴自製率，要電巴業者自行設法 發展國家級的電池產業，根本是緣木求魚。<摘錄工商>