問: 對政府在政策上協助電動機車產業發展，有無其他建議？

　　答:政府針對電動機車的補助，已產生一定的成效。但要全面推動，必須提供民眾各個面向以及超越金錢的誘因，提供更友善的使用環境，也就是說要讓電動機車取得能源的方式更便捷。舉例而言，換電就比充電要更便利。但目前換電站的密度仍嫌不足，因為只靠Gogoro一家公司在做。假如政府也可以投入，然後把在台灣的2,600個加油站，全面改為能源站，加入電動車的充電與換電設備，對推動騎乘電動機車會效果。

　　其實MIT的Gogoro已證明，我們有成熟的科技、充足的產能、完善的供應鏈。這些動能，加上科技島的成熟技術與完備人才，我們有充分實力打造台灣成為「數位能源量產國」。我們說的不僅僅是推動電動車，而是從這一步切入，帶給台灣更多打入國際的機會。

　　問：政府要求Gogoro電池芯也要選擇國產廠商的產品，你對這個有何看法？

　　答：我們絕對支持政府政策，但現階段時機恐還不成熟。電池芯是電動車安全與性能的關鍵核心，Gogoro一直以使用Panasonic電池芯為行銷重點，如果要有競爭力，一定要有很好的解決方案，性能、價格與安全性必須兼顧。這正是為什麼Tesla、BMW和也不是自己做電池芯的原因，Tesla也是使用Panasonic的電池芯。

　　Gogoro提供很棒的平台，幫助國內電池芯廠商優化電芯的特性，也可以協助電芯廠商的性能與安全性。

　　，可以達到業界的標準。電池芯是一個高度資本集中的產業，若沒有一定的經濟規模，在價格上難以與國際大廠競爭。尤其，現在許多國際大廠動輒投入40-50億美金，建置38-50GW的產能規模。若台灣的業者無法拉開產能，在價格上勢必難以具有競爭優勢。<摘錄經濟>