日前因行政院拍板國內電動機車將採電池交換系統而引起業界相當多的反彈，大多數業者持不同意見認為在家充電外出配合快充較具經濟效益也較符合國際潮流，其實無論充電或換電模式只是因為不同族群的騎乘特性而有所區隔，但大前提就是必須免除民眾第二套電池更換的高額負擔，只要能解決此一問題那兩套系統並行且一起補助將可加速國內電動機車發展。

　　對於國內電動機車使用環境而言，先前市場發酵在中高齡人士騎乘使用，主要為因年齡較大反應變慢，對交通工具的需求僅止於短距離移動且速度不用太快，因此選擇騎乘電動機車，加上又不用騎去加油站加油，整體的使用更是上手，而且家充對整體騎乘效益與汽油機車較接近，民眾接受度高，對於換購第二套電池的解套方式則已有業者規劃推出車電分離制度，電池採租賃模式讓消費者以支付月租費方式因應，如此消費者即可不必為換購第二套電池苦惱並影響購車意願，再加上近年來蓬勃發展的電動自行車也是完全在家充電，當然電動自行車的活動範圍較少也是個因素，但既然出發點是要推廣節能減碳的電動二輪車，那補助推動就應該多方接納各種充電形式以擴大使用範圍。

　　而近年來為國內年輕族群所瘋迷的GOGIORO電動機車，無論外觀、性能與優越感都符合年輕世代所追求的流行風，尤其在速度的表現上不輸國產125cc汽油機車，採電池交換免除民眾購買第二套電池的高額費用，因此迅速占有國內市場，除了在國內獲得民眾青睞之外也在國際上闖出名號，並因此吸引行政院希望藉由GOGORO已建置的電池自動交換系統迅速擴充國內電動機車市場與後續發展，不過現階段在騎乘效益費用較汽油機車高，多少會影響一些民眾購車考量，另外以GOGORO現有的電動機車特性對中高齡族群較無誘因，因此若全面推動電池交換系統將會影響中高齡族群對電動二輪車的騎乘意願。

　　只不過再次推動電動機車多年，經由補助認證與銷售額度的數量門檻限制後目前只剩下6家廠商，無論工業局如何大聲疾呼仍只有中華汽車一家獨撐市場，三大汽油機車大廠都只維持低空掠過銷售門檻，直到近兩年GOGORO的加入才逐漸引起注目並炒熱電動機車市場，或許行政院該做的並不是急於聚焦於電池交換系統，而是更積極促成GOGORO與中華汽車結盟雙軌並進，依據使用族群與特性善用本身優勢快速擴展國內電動機車市場，以市場機制逼使三大機車廠全面投入才是推動電動機車首要任務。<摘錄工商>