國內在電動機車本身、機電構造等方面都有足夠的產業競爭力，但電池芯卻是產業發展的瓶頸。尤其台灣產業規模有限，電池芯成本難以降低，對電動機車業者形成嚴苛的考驗。

經濟部工業局希望電動機車業者使用台灣電池芯，但目前僅中華車使用台灣製產品，Gogoro仍使用日本Panasonic的電池芯。但Gogoro強調，只要台灣廠商能符合UL2271的規範，很願意使用台灣製產品，並願協助業者開發、驗證。

三陽機車也認為，以台灣的產業規模，要讓電池芯具備國際競爭力確實不容易，政府推動電動機車產業，應該要從扶植電池芯業者開始，否則電動機車業者很難克服這個瓶頸。

中華車不計成本使用國產電池芯，並首次採取車電分離方式銷售，以排除電池的高成本因素，希望讓消費者更容易接受電動機車。電池成本則自行吸納，如果規模可以大幅提升，就有機會降低成本。不過，除非政策要求民眾全面使用電動機車，短期內電動機車很難成為主流。

中華車表示，電動機車品質及電池壽命問題，是消費者考慮購買電動機車的主要原因之一。為提高消費信心，中華車e-moving原車電一體銷售模式，提供業界最長的全車電池三年（或3萬公里）保固服務，爭取消費者認同，還可用優惠價格再延長電池保固一年的優惠。
<摘錄經濟>