汽車螺絲螺帽大廠恒耀明年正式邁入30周年，除將深耕汽車螺絲螺帽市場外，也積極跨入風電和軌道產業領域，希望在國內外風電和軌道市場，能占有一席之地。
恒耀集團董事長吳榮彬表示，該公司除已取得美國電動車大廠特斯拉（Tesla）Model3新產線的大筆訂單外，也攜手零組件國產化產業聯盟，積極開拓風電螺絲螺帽市場、及結合金屬中心，開發屬於自己系統的軌道基板系統。
恒耀創立於1988年，明年正好建廠滿30周年。吳榮彬回想這段艱辛的創業史細說從頭：他的家族從大陸福建壺嶼搬遷來台，前10代都是務農，父親在關廟種植鳳梨，算是成功的農夫，但自他第11代起，就棄農從商。他自己學校畢業後的第1份工作就是到附近的三星螺絲就業，一待就是6年，一路從設計做起，一直做到廠長，也在外銷業務部門待過1年多，擁有技術和業務經驗。
後來，吳榮彬在父親的鼓勵下，出來創業，當時三星已生產螺絲螺帽產品，但有一項汽車用的焊接螺帽產品，因無法突破技術，決定切割出去，並交由吳榮彬合組的公司，繼續研發。創立恒耀時的資本額為1,650萬元，他個人持股45％，但資金都是向人借貸，利息高得嚇人。
突破瓶頸扎穩營運基礎
吳榮彬指出，創業前3年因技術仍無法突破，公司都處在虧損狀態，但他堅持不放棄的個性，直到第4年終於突破技術瓶頸，讓他在1991年擺脫虧損，當年賺到了238萬元，但仍擺脫不了借貸，直到1998∼1999年，借貸包袱才減輕，公司才增資到2,665萬元。不料，2008年又遇到金融危機，有些股東不堪虧錢都陸續退股，只有他堅持走下去，持股因此增加到65％，成為最大股東。
吳榮彬表示，恒耀扎穩營運基礎後，持續開發新產品，從最先的24項規格擴展到現在的3萬多項規格，並積極開發市場，除陸續取得福特、福斯、通用、日產、上海大眾及一汽車大眾等汽車大廠的原廠認證外，也順利打進福斯等汽車廠供應鏈，直接銷貨給這些大廠。
吳榮彬指出，該公司於2014年購併德國專業扣件廠ESKA，除供貨給福斯和BMW汽車廠外，也供應鋁合金、合金鋼螺帽螺帽產品，1年供貨金額達到1億歐元，相當於新台幣35億元，其中福斯的供貨量約占恒耀的15％，成為全球第4至第5大供應商，未來更希望每年都有3％∼5％的成長。
至於恒耀大陸廈門製造廠，共有4個廠，包括3個螺絲螺帽製造廠及1個線材廠，主要供應上海大眾和一汽大眾，且銷售由最初的百分之百外銷，轉為現在的百分之百內銷，主要看中大陸每年有高達2,300萬輛的乘客車銷量市場前景。
打進特斯拉、開拓新市場
而且恒耀去年也打進美國特斯拉電動車系統，且特斯拉Model3新產線將於7月底啟動組裝線，並將於明年大量生產，規畫年產量50萬車輛，恒耀已取得大筆訂單，可望獲得30％以上的螺絲螺帽用量，目前貨品都已運到舊金山和克里夫蘭的物流倉庫內，隨時都可供貨。
風電產業近年發展得風風火火，吳榮彬表示，該公司開發風電用的螺絲螺帽已有10年了，產品規格有輕到0.5公克，重的有40公斤的產品，現在主要銷往歐美市場，所占的外銷比率只有1％，未來希望能繼續成長，成長目標在3％∼5％之間。雖有意拓展大陸風電市場，但因價格殺得太低，目前很難打進去。至於台灣風電市場，該公司為搶攻商機，除參加海上風電聯盟外，也取得相關認證，成為合格供應商，風電未來有高達7,000億的大商機，但因螺絲螺帽零件用量不多，預估占總量的1％左右。
此外，恒耀也積極開拓軌道建設的螺絲螺帽市場。吳榮彬指出，目前除有軌道用的螺絲螺帽外，鑑於歐、美、日有自己的軌道系統，也積極配合金屬中心，設計開發屬於自己系統的基板系統產品，已申請認證，但需要有實績，才可考慮搶進台灣和歐美軌道市場商機。未來軌道基板系統，預計投資2億元，將獨立經營這項產品，可望成為恒耀另一個核心價值產品。<摘錄工商>
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