散裝船運市場波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）元月2日開盤指數單 日下跌136點在1,230點，有分析師擔心全球經濟好轉，BDI卻逆勢下 跌，但貿易風周刊昨（4）日指出，目前塞在亞洲地區港口的船隻就 有五百艘，今年1月將是淡季不淡。

　　散裝船運業者指出，開春首日BDI下跌只是因上班首日交易還不熱 絡，3日BDI上漲32點，至1,262點，昨日再漲79點，至1,341點，期貨 運價3日回升一成，海岬型船一年期的合約，日租已經從1.6萬美元漲 到1.74萬美元。

　　中國航運、中鋼運通、光明海運等分析，第一季原本是散裝船運市 場淡季，今年1月看起來市場情況不錯，中國大陸需求強盛，加上印 尼取消煤炭限量出口管制，而中國、台灣、日本、韓國隊煤炭的需求 高，澳洲也提高煤炭出口量，以致大陸、印尼與澳洲都出現大量塞港 船隻，船隻候港時間從兩周到四周不等。

　　目前大陸對鐵礦砂的高需求，加上冬季天候問題，塞港船隻高達3 百艘，澳洲與印尼各約1百艘，大量的塞港船隻讓全球散裝船周轉率 下降，進而造成船噸不足現象，加上美元貶值，國際原物料大漲，更 拉高了買盤。船舶經紀公司分析，中國的濃霧與強風等惡劣天候，加 上澳洲的基礎設施問題，都使船期延誤更嚴重。

　　過去農曆年前後市場運價幾乎一定下跌，2月通常會出現一年當中 的谷底，業界認為今年需要重新觀察，以今年整體條件看，業界評估 運價跌幅有限，後市可以樂觀期待。

<摘錄工商>