長榮航空昨（13）日公布半年報，第2季稅後純益19.15億元，年增21.37%，每股稅後純益（EPS）0.46元，優於去年同期的0.38元；累計上半年稅後純益33.4億元，年增幅近300%，EPS為0.8元，高於去年同期的0.2元，繳出超出預期的成績。

　　長榮航空昨日也宣布，旗下子公司「長榮航太」與「長榮航宇」合併，其中長榮航太為存續公司，長榮航宇為消滅公司。長榮航宇2012年成立迄今，累計虧損超過10億元，長榮集團發言人柯金城表示，航太與航宇合併後，透過資源共享提升綜效，有助強化長榮航空航太事業的競爭力。

　　上半年新加坡航空燃油大漲34%，侵蝕航空公司獲利，但長榮航空依舊繳出亮眼成績。對此，長榮航空表示，客運運量成長，前艙（含豪華經濟艙和商務艙）的單價也在成長，加上貨運淡季不淡，推升毛利率從第1季的11.26%至第2季的12.15%。

　　另外，今年上半年歐美長線表現較去年佳，維也納增飛航班且改為直飛，加上美國轉機至東南亞的效益提高，推升客運運量成長5.6%。貨運方面，上半年市場需求持續擴增，特別是汽車零配件、部分跨境電商和醫療用品等，整體運量因此增加2%。

　　除了客、貨運表現不俗，航太事業獲利大增亦是主因之一。長榮航太上半年獲利12.8億元，幾乎跟去年全年獲利13.5億元相當，並貢獻長榮航空高達10.4億元獲利。

　　然而，相較長榮航太獲利步步高升，長榮航宇上半年虧損2.7億元，從成立至去年底，已累虧13.5億元。考量長榮航太及航宇的每股獲利能力、營運績效、損益狀況及未來發展策略等因素，長榮航空昨日召開董事會，決議兩家公司合併基準日為今年12月31日。

　　長榮航空表示，長榮航太主要提供機體、發動機及零組件維修服務，客戶涵蓋全球40多家航空公司，近年更將觸角延伸至與製造商合作，包括與波音公司合作，提供767「客機改貨機」改裝業務，另外與美國奇異公司合資成立以新型發動機GEnx系列為主的維修公司。而長榮航宇則是航太組件供應商，唯長榮航空旗下第一家生產事業。<摘錄經濟>