問起台灣最可能出現的第一隻獨角獸，不管是創投、產業或是政府單位，最有共識的就是Gogoro。有大股東潤泰集團的強大背景，也被科技大老看好，創辦人兼執行長陸學森想打造的不僅是一台跳脫傳統機車產業思維的電動機車，也是布建一個以科技結合硬體、韌體、軟體創造地全新的節能系統。

　　Gogoro在台灣上市近兩年，累積銷售超過6.5萬台，突破過去十年相關電動機車產品的數字，也前進歐洲柏林與巴黎，協助建置電動機車共享租賃系統。現在要與台灣50多家供應鏈體系共同規劃前進東南亞設廠，進軍台灣17倍大的東南亞機車市場，藉由台灣的經驗打造電動機車台灣團隊產業。

　　Gogoro準備在國際大展手腳，更宣布開放電池與換電系統，無須支付權利金，希望組「國家隊」打國際市場，因經濟部也計畫採Gogoro的電池為公版電池規格，終於引起其它機車業者的反彈，認為政府單一訂定公版電池規格，獨厚Gogoro，電動機車規格戰持續延燒，公版換電標準成為戰場所在。傳統車業對科技業者跨足市場、企圖爭奪龍頭的反感浮上檯面，對到底充電或是換電才是未來電動車主流，對政府是不是獨厚Gogoro充滿了意見。

　　在此同時，Gogoro為了加速電動機車普及，推出隨車電池充電器，與電池交換站並行，讓消費者在家就可以充電，提供換電池與充電池雙選擇，並宣示將拓展服務版圖至全台灣。將可突破郊區電動機車能源網路布建密度的問題，讓電動機車版圖擴展到全台，更是電動機車產業外銷的重要契機。

　　Gogoro去年9月完成第三輪募資，取得3億美元，新股東包括新加坡的投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的Generation Investment Management、法國ENGIE集團，以及日本住友商事集團。在國際資金加入後，繼台灣、歐洲柏林與巴黎等地區，快速發展的東南亞市場將是下一個重要市場。

　　這些國際資金的加入事實上也宣示他們相信Gogoro的模式可行，可以改善地球的環境，也相信這是全新的機會。<摘錄經濟>