裕隆納智捷大7（U7）在大陸停售，引發外界看衰大陸東風裕隆汽車，對此裕隆集團不受影響，持續以鴨子划水姿態，照既定計畫推動改革，而首款純電動休旅車U5EV+也已通過大陸工信部審驗，預計今年內在大陸上市，要以實際的新車上市行動，反擊市場謠言。

　　納智捷大7是裕隆納智捷汽車登陸發展的首款車型，問世迄今至少7年，早已過了一般乘用車4年的生命周期，在庫存全數出清之後，結束階段性任務後退場停售，不料卻遭放大解讀，裕隆主管私下徒呼負負。

　　尤其，去年裕隆集團全面主導東風裕隆汽車營運，著手一連串改革，加速原有舊車型庫存出清之餘，也投入通路體系重建，成為大陸合資車廠中由外資方完全主導營運的首例，引發高度關注，陸媒更是以放大鏡、顯微鏡來關注東風裕隆的一舉一動。

　　今年裕隆集團持續按原有計畫進行東風裕隆的改革，並落實「510計畫」（5年推出10款新車），首款車U5去年問世後，今年緊接著要推出U5EV+純電動休旅車。

　　近日大陸工信部官網公布，納智捷品牌產品型號DYM7003BABEV（U5EV+）電動車通過審驗，並且將部分動力、規格細節一併公開，其中，核心的動力馬達採用同是台商、也是全球知名馬達大廠東元無錫廠（無錫東元電機）的產品，輸出功率達130W，換算下來相當於170∼180匹馬力，遠高於汽油版U5的120匹。

　　按此時程推算，U5EV+有機會在今年內於大陸上市，切入大陸快速成長的新能源車市場。汽車業者分析，大陸為提升新能源車銷售，今年起對車廠實施「雙積分制」，並逐年加高標準，2020年起更將車廠整廠平均油耗（CAFE）大幅加嚴至每公升20公里以上，引導車廠增加新能源車的產銷量。

　　在政策帶路之下，大陸已經躍居為全球最大電動車產銷國，且市場逐年成長，東風裕隆新產品策略轉向，拉高純電動車或超低油耗的插電式油電複合動力車（PHEV）比重，一方面市場成長性高，另一方面符合產業政策，甚至有機會將新能源車的配額賣給其他車廠，才有機會扭轉現階段缺乏經濟規模的營運劣勢。<摘錄工商>