裕隆自主品牌汽車事業轉型，與鴻海成立合資公司，朝開放平台、 輕資產模式營運，11日進一步出資25.55億元，買下自主品牌大陸生 產基地－東風裕隆汽車的LC平台車型技術，加速鴻海合作案推進。

　　裕隆買下東風裕隆最後技術資產，且透過一連串財務清理動作，包 括去年底一口氣認列244億元相關損失，讓東風裕隆帳面價值已歸零 ，且東風裕隆在疫情後迄今仍未復工，外界臆測，自主品牌事業有可 能退出大陸！裕隆下一步將與中方股東協商，探討東風裕隆未來的可 能走向。

　　裕隆11日董事會決議，透過子公司華創車電出資25.55億元，買下 原本用來開發納智捷S3、U5等小型車的LC平台，完成車型平台、技術 資產整合的最後一塊拼圖，後續與鴻海合組新公司的計畫，將可加速 進行。

　　華創車電是以技術作價，與鴻海現金出資合設新公司，將投入新能 源車的委託開發業務，面向全球市場尋求代工、合作機會，台灣納智 捷汽車未來新車型將委託這家新公司開發；鴻海與飛雅特克萊斯勒集 團的電動車合資公司，據悉也會是裕隆與鴻海合資公司的重要客戶。

　　華創的三大車型平台除LC平台外，還有最新的模組化平台－M平台 （MBU車型），及購自法國馬特拉的平台（M7、U7、U6、URX等中大型 車）等。LC平台的S3、U5已完成純電動車型開發，未來可望透過與鴻 海合組的新公司實現量產。知情人士指出，LC平台的資產移轉，象徵 華創的「嫁妝」打包完畢，準備與鴻海加速合組新公司，裕隆自主品 牌事業轉型將邁出重要的一步；更重要的是，裕隆可能正為納智捷退 出大陸市場做出各種準備。

　　十年前自主品牌登陸，裕隆展現大魄力，拿出自有資金、技術投資 ，然受到大陸車市環境丕變衝擊，營運表現不如預期，東風裕隆連年 虧損，更成為裕隆集團的財金團隊首要止血的目標。出售技術資產， 提前認列損失等種種財務清理動作，外界研判，裕隆下一步就是要和 合資方東風集團談判自主品牌退出大陸市場。
<摘錄工商>