將由裕隆與鴻海合資成立的鴻華，結合台灣在ICT領域與汽車研發 技術上的優勢，開創為國際客戶ODM汽車、電動車的新商業模式，在 當前新冠肺炎疫情改變全球汽車業生態，及中美貿易戰歐美車廠供應 鏈「去中化」，讓打著MIT牌的鴻華，有機會在這場變革中找出立足 點。

　　事實上，鴻華還沒正式成立，已有鴻海將與FCA（飛雅特克萊斯勒 汽車）集團成立的新合資公司，及納智捷汽車等兩個現成客戶，業務 先立於不敗之地。裕隆集團投注數百億元所累積的車型開發know-ho w，及兩個最新的車型平台－LC平台（中小型車與電動車）與M平台， 成為鴻華成立後的即戰力與現成產品，有助新業務推進。

　　鴻海也陸續在今年的股東會、法說會上，透露最快明年鴻華第一款 車就會問世的訊息，納智捷去年底在台北車展上秀出的下一代主力新 車MBU休旅車，就是採用納入鴻華旗下的M平台打造而來；鴻海與FCA 合作打造的愛快羅密歐品牌電動車，料也將在鴻華持有的車型平台基 礎上，打造而來。

　　除裕隆、鴻海的兩強資源結合，創造為其他車廠或客戶（例如想跨 足電動車領域的網路業者）ODM電動車的全新商業模式外，今年的新 冠肺炎疫情，更改變全球汽車產業生態，許多車廠囿於疫情重創營運 ，為避免投入過高資金開發電動車拖累整體財務，鴻華的ODM電動車 的新服務模式，有機會獲得國際車廠客戶的青睞。此外，隨著中美貿 易戰愈演愈烈，歐美車廠配合去中化政策，設法降低供應鏈對陸企的 倚賴程度，純MIT的鴻華，有機會在歐美客戶轉單潮中，取得在國際 市場的立足之地。
<摘錄工商>