2020年是台灣電動機車低迷的一年，市占率從2019年的18.7%腰斬到僅9.6%，農曆年前原本是傳統購車旺季，卻因補助政策不明朗，導致市場停滯，民眾等待各縣市政府補助辦法，業者也擔心政策不明恐影響產業發展。

　　機車業者指出，就算政府暫時擱置「禁售燃油汽機車的目標年限」，但載具全面電動化的潮流不會改變，因此透過補助政策，提升民眾購買電動載具的意願，放諸全球皆然。

　　以北歐國家挪威為例，為達成2025年禁售汽油與柴油汽車的目標，現階段僅針對燃油車輛課稅，電動車輛全部免稅。挪威2020年電池供電汽車的銷量占新車銷售量54％，成為普羅大眾首選，不僅創下全球紀錄，更證明政府的政策支持十分重要。

　　Gogoro、宏佳騰、YAMAHA、PGO、中華車、光陽等多家業者都已加入電動機車行列，業者普遍認為，電動機車是必然的趨勢，而且需求將持續增溫。農曆年前本是傳統購車旺季，機車族價格敏感度高，但因補助政策不明朗導致市場停滯，希望政府提出鼓勵電動車的發展政策。

　　機車業者指出，政府近程目標是鼓勵民眾改換電動化載具，遠程目標是綠能家園，因此讓補助制度系統化，穩定化應該是施政重點，而非中央政府年年樂透開獎，地方政府配合調整，結果造成民眾無所適從，這不是正確的施政方向。

　　2020年台灣也是全球唯一補助燃油機車的國家，所以要換個角度想，在政策搖擺、補助縮水下，電動機車在2020年仍然能夠吸引近10萬名車主青睞，正代表部分台灣民眾非常清楚運具電動化的潮流與趨勢，比政府還瞭解「超前部署」的意義。

　　業者說，2021年1月已經結束，但六都的補助政策卻仍無下文，其實台灣近年對電動機車的補助對象一直限縮為直接提供給民眾，而非過去補助機車製造廠商，值得肯定；但補助政策公布的牛步化與左右搖擺，會讓政府威信大打折扣。<摘錄經濟>