長榮集團受惠海陸空景氣全面復甦，今年營運持續看俏，長榮海運 及榮運拍板於3月15日同步召開法說會，時值長榮國際即將公布新任 董事長名單之際，牽動市場神經。法人指出，長榮海運去年獲利、股 利水準及營運展望三面向，將是法說會重要指標。

　　長榮集團主要控股公司長榮國際股東臨時會改選董監事變天，法人 指出，長榮海運最大股東為外資，目前持股1,448萬張、比重高達27 .37％，新制勞退基金、國壽及南山人壽分別持有3.14％、2.75％及 1.69％，均樂觀以待今年能祭出高股息政策，長榮股利配發率若符合 法人目標，對2023年長榮集團董監事改選風向有重要的影響力。

　　長榮海運去年前三季EPS為30.27元，法人圈共識去年稅後盈餘上看 45∼46元，若以每股配息23元計算，現金殖利率近15％，是法人看好 的高現金殖利率股。

　　長榮集團這兩年靠著長榮市值大躍進，擠入台股兆元集團之列，長 榮去年7月也寫下233元的股價新高紀錄。1日長榮股價上漲7元，漲幅 4.88％，收在150.5元，跨過頸線壓力區，利多為各國港口壅堵問題 嚴峻、運價高檔不墜及長榮集團董監改選題材等三利多激勵，這三利 多持續驅動長榮今年股價及營運的主要關鍵。

　　貨櫃航運巨擘丹麥馬士基在對客戶報告中指出，全球港口壅堵情況 空前，使得亞洲到地中海航線出現延誤。韓國現代商船的數據顯示， 全球12.4％的船舶運力停滯，因歐洲及北美的塞港嚴重。依據德魯里 （Drewry）世界集裝箱指數資料顯示，最新一期上海到洛杉磯航線即 期運價，每FEU為11,030美元，周漲3.3％，年漲一倍以上，達125％ ，運價在淡季走揚。

　　此外，長榮集團黑馬股榮運營運穩定，亦將於15日召開法說會，法 人預估，今年將靠著長榮物流及大園物流兩大業務貢獻將呈現倍數以 上成長。<摘錄工商>