長榮集團交叉持股，結構錯綜複雜，業界指出，經營權戰役下的兵家必爭之地，就在「兩個長榮國際」，即台灣長榮國際與巴拿馬長榮國際，而兩家公司懷中的「大金庫」，是另一個爭奪的關鍵。

業界說，兩個長榮國際不僅對長榮集團有一定控制權，再者，兩個長榮國際帳上現金、資產豐沛，巴拿馬長榮國際握有的資產更可觀。

據悉，巴拿馬長榮國際不單止控股長榮，還握有一定運力及海運周邊相關事業投資，光持有長榮海運的股票市值就近600億元，再加上股利、船舶、投資等，總資產逾千億元，還不算現金。

兄弟戰火不止，關鍵在於長榮集團現在最大獲利來源是長榮海運，而海運事業是張國華投入多年努力的成果，弟弟派此時看好此領域，發起戰役，也想大展身手。

業界指出，長榮全球運力進全球第六大，關鍵是張國華從2018年以來大舉擴充新世代的運力，如今，長榮新船比重達八成，反觀國際大型航商如馬士基等旗下八成是舊船，更讓長榮的競爭力脫穎而出。

據悉，張國華當年堅持做兩件事，一是所有舊船先加裝脫硫塔，以符合環保規定，現在跑一趟省下數百萬美元的燃油費；其次大舉購買超大運力（如2.4萬TEU）的新船，陸續投入後，跑一趟賺一趟，毛利率逐月攀升。也推升長榮的營運佳績。<摘錄經濟>