迎接2050淨零碳排目標，交通部推出電動大客車補助計畫，為更進 一步落實國產化要求，交通部日前修正要點，將加強設備非陸製要求 ，及國產電池芯優先性審查機制等三項重點修正明確入法，凡申請示 範型補助的車輛一律都適用。

　　電動巴士電池芯過去爭議不少，甚至在去年發生客運站起火，而元 凶竟是電動巴士的陸製電池芯。據悉，目前三款示範型電動車都是採 用進口電池芯，但鴻海、台泥、台塑近期都相繼積極投入電池芯領域 。

　　交通部在9月中旬修正「電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作 業要點」，要讓受到政府補助示範型車輛更加落實國產化要求，並自 16日起上路。此次修正有三項重點，第一，在電動大客車電池組、電 池芯生產製造品質管理及產品安全性驗證加強驗證，並新增資通訊設 備來歷證明，還要有非使用大陸製的切結書。

　　第二，在審查會審查電動大客車業者資格符合性時，國產化及技術 分組部分新增國產電池芯優先審查。官員表示，現有通過示範型車輛 其實都幾乎符合這些新增規定，只是當時是審查時請業者提供，現在 直接寫入要點，請業者來申請時就準備好資料。

　　第三，要點也規定，車身號碼第一碼世界工廠代碼（WMI）應為中 華民國的國碼以及電動大客車要符合美學及設計要求，包括符台灣公 路巴士資訊識別指標設計。交通部官員指出，資訊設計系統是公路總 局與台灣設計研究院合作成果，希望透過較一致設計給電動大客車不 只硬體外觀，內裝也要展現新氣象。

　　示範型電動大客車是採取兩階段審查，第一次先查車輛業者資格、 再審查營運整合計畫，以確保電動大客車符合示範計畫相關電動化、 智慧化、國產化要求。至於若有些電池芯零組件或原材料自大陸進口 ，是否符合國產化的要求。官員表示，需交由工業局作出認定判斷。

　　目前我國電動車示範計畫共有華德動能及成運汽車等兩業者，共三 個車型通過示範型計畫，凡購買在今年底前通過示範型計畫車輛可獲 最高千萬元補助。<摘錄工商>