受到俄烏衝突導致能源和原物料價格上漲，引發業界對半導體、汽車產業等供應鏈的擔憂。因此，第三代半導體在電動車的市場將從平價低階通勤車逐步走向合乎車規AEC-Q101的電動車市場，碳化矽及氮化鎵元件不但要做得好，更要在可靠度、穩定性表現好才能進入電動車及充電市場。

根據市場研究調查機構S＆P Global Mobilit表示，2022年和2023年的全球輕量汽車（Light Vehicle）產量預測至8,160萬輛和8,850萬輛，同步下調260萬輛。

第三代半導體更著重在廠商的上下游垂直整合能力，因此IDM廠也已多展開合作、策略結盟或併購，像是意法半導體併購Norstel AB及法國Exagan、英飛凌收購Siltectra，及日商ROHM收購SiCrystal。

在產品導入上，以SiC功率模組為例，特斯拉已採用意法及英飛凌產品；而英飛凌則預計，SiC／GaN產品在未來三∼五年，其成本有機會降至與傳統Si產品相似程度。

中國廠商在政府扶持下，也積極搶進這塊新藍海，主要競爭者有中芯國際、天科合達、三安光電、英諾賽科、山東天岳等，並著重材料及製造工廠的擴展。

大中華地區碳化矽元件的設計公司也逐步展露頭角，領頭羊包括如大陸的基本半導體、瀚薪，台灣的即思創意及雋佾科技等。

其中，台灣高功率聯盟之一的雋佾科技秉持在Si矽產品的設計及客群市場延展到第三代半導體的SiC材料元件，並建立測試及可靠度測試工廠以加速進入車規市場的客戶承認過程及縮短產品承認期，成為台灣少數同時掌握Si及SiC車規功率元件，同步朝向IDM自有工廠方向發展的公司，未來計劃進入公開市場，值得關注。<摘錄工商>