大榮、新竹貨運爭相搶做兩岸三地海空聯運的盟主，並有不同的經營
策略；大榮在大陸長遠的發展計劃是以「點－線－面」，實際操作的
形式快速擴張；新竹貨運則是希望藉助與華航、台糖合作成立的「竹
科儲運中心」，迂迴轉進大陸貨運、物流市場，只掌控訂單、業務，
以分工、發包，以夷制夷的經營策略方式，分進合擊，積極介入海空
聯運市場。

新竹貨運則不願大量投資在大陸佈點上，而是以迂迴先和當地的貨運
業合作，經營小額包裹運送、小三通快遞業務，再轉進物流、運輸版
圖。

另外，新竹也透過與華航、台糖合資成立「科學城物流」，取得竹科
儲運中心的特許經營權，經此得到報關、貨運承攬、海空聯運業務運
作經驗，拷貝到新竹貨運上，增加經營實力。

陳榮泉說，中國大陸面積這麼大，以台灣貨運界的營運規模、資本，
根本沒有實力與當地運輸、物流業競爭。新竹貨運了解這點，所以不
會拿有限的資源去注費。

因此，只要掌握全程業務每個關鍵點的主控權，分工、發包給大陸當
地的運輸廠商，讓他們去實際操作，新竹貨運只負責品質管理、人員
訓練、以夷制夷，才能以最少資源，得到最大效率。
<摘錄工商14版>