政府還要再花 100 億元，才能完成中船民營化，這筆鉅款由全民買單
，也戳破再生計劃的浮誇本質。更重要的是，台灣造船工業政策至此
完全失敗，未來只能寄望民營企業務實深耕。

中船積弱不振，民國90年以前虧損高達 110.78 億元，等於 111億元資
本額全部虧掉，銀行拒絕融資，員工薪資發不出來，於是90年12月31
日執行再生計畫，從核電後端基金等處取得90餘億元資金，進行裁員
47％、減薪35％，花了人民的血汗錢，只圖美化帳面、轉虧為盈。

如今中船為了民營化，員工年資結算需要80億元，加上優惠離退額外
需要 20億元，須再投入 100億元才能擺脫包袱，顯然再生計劃並沒有
從本質上解決問題，全國老百姓才需要再花 100 億元為中船解套。

事實上，中船的問題在於台灣缺乏一套完整的造船工業策略，於是只
能放任中船自生自滅，國營會出面更是表面功夫、粉飾太平，解決的
只是社會問題，而不是提升企業競爭力。

反觀全球造船業霸主南韓，其政府是從成本、產銷等全方位挹注造船
工業，就算遭到歐盟在WTO控告南韓都在所不惜，終使南韓造船業快
速崛起，占有全球市場40％，超越日本的25％，成為世界第一，這才
是政府介入應獲得的成績。

隨著中船民營化，似也宣告官方的造船工業政策失敗，未來民營企業
的活力反而更值得期待，民間企業總是拒絕花拳繡腿，強調的是實質
競爭力，或可讓本國造船工業起死回生。 
<摘錄經濟A6版>