中國造船公司招標案冒出黑馬，與中鋼陽明聯盟一起投標的第二家公
司現身；經營散裝與油輪運輸長達四十七年的台灣海陸運輸公司（Ｔ
ＭＴ）發言人王寧海昨（十八）日證實，該公司有參與中船投標。中
船總經理范光男指出，台灣海陸的前身是台灣海運，早年是台灣相當
知名的船公司，近年擴充快速且享有高獲利，擁有日本民村造船廠兩
成股份，本月六日剛自韓國大宇造船廠接回一艘新造大型天然液化船。

裕民航運高階主管指出，台灣海陸董事長蘇信吉已逝的父親蘇清雲，
早年留學日本，娶了日本太太，與日本政商界關係良好，以台灣海運
名稱營運期間，是台灣相當知名的船公司，後因作風較保守發展落後
同業，近年在兒子蘇信吉接手後快速發展擴充。

台灣海陸因為長期以權宜籍船公司身分營運，在國內知名度不高，但
是去年營業額達兩億五千萬美元，擁有三十餘艘船舶，載重一百七十
七萬噸，本月初才將一艘一萬兩千噸的汽車船登記為國輪，正式加入
台北市輪船公會。

王寧海表示，台灣海運過去專注經營事業，且因未具國輪公司身分少
為人知，這次決定投資中船，是經過相當長期間的觀察研究，對於中
船提出的五年承諾，包括五年內不不得裁員減薪，五年內獲利需補償
過去虧累等都願意接受，並且主張基隆與高雄廠整體出售，接手者才
能具有競爭力與經營效率。

范光男指出，台灣海運在二○○二年四月參加中船投資說明會後，幾
乎每個月都與中船聯繫，根據國外報導，該公司這幾年抓住最佳時機
購進船舶，轉手賣出都獲得將當驚人的利益，例如以四百萬美元買進
兩艘油輪，花四百萬美元送到大陸船廠翻修後，以兩千萬美元賣出船
舶，獲利一千兩百萬元。不過王寧海強調，買賣船舶並非主業，船舶
的經營管理才是公司營運重心。
<摘錄工商A15版>