中船公司民營化進程延宕，最後可能是由中鋼（2002）、陽明
（2609）團隊，以及台灣海陸運輸雙強競逐局面；中船前十月
獲利達成率221%，今年稅前盈餘可望達到8億元水準。

中船民營化作業第一次公告後，原有意願參與的中鋼、陽明團
隊受高層人事異動影響未實際投標，第一波參與投標的廠商只
有台灣海陸運輸公司一家，未超過三家的最低標準，全案依法
必須再辦理招標，徵求更多投資人。

據估計，中船民營化可能要延到明年，中鋼陽明團隊與台灣海
陸運輸公司，是最有可能出線的競爭者。

中船表示，中船民營化有三大方向，包括高雄廠、基隆廠同步
出售股權；第二是高雄出售股權、基隆廠改採出售資產方式；
迫不得已，高雄廠和基隆廠才會出售資產，這幾個方案都獲得
行政院支持。

中鋼坦承確與陽明海運結合，了解介入中船的可能性，目前初
步評估，若能單純購買高雄廠的資產，是最理想的狀況。

航運界頗具盛名的台灣海陸運輸公司，也結合日本商社積極進
取中船，在中船民營化第一次公告時，就下單投標，展現極強
的意願。

中船公司董事長盧峰海指出，中船前十月因新台幣匯率走貶及
鋼板漲勢趨緩，營運愈來愈好。前十月稅前盈餘已達5.9億元，
超越全年目標2.67億元。

盧峰海表示，中船未來營運環境仍然看好今年全年獲利可望挑
戰8億元，全年營收可望達到190億元，創歷年新高。

盧峰海說，中船訂單已排到2009年，有必要進一步調整生產策
略，預計明年將把造船產能再提升20%，高雄廠從一年造船十
艘提高到12艘；基隆廠則從一年造船4.5艘提高到六艘。

中船指出，今年初中船曾因鋼價飆漲及匯率大幅波動等影響，
營運備受考驗，外界甚至預測，中船將經不起匯率上漲及鋼價
飆升的衝擊，虧損嚴重。但中船藉不斷提升績效，例如日前交
船的「海春輪」、「業春輪」都較合約預定日期提早四個月，
加上新台幣匯率回貶及鋼價趨軟，進而提升獲利。
<摘錄聯合理財網>