中船民營化進程嚴重受挫，有意參與的中鋼、陽明、台灣海陸及部
分外商公司都不願出面主導整合，中船呼籲政府應加速進行，否則
中船的利基將不斷流失。

中船指出，中船民營化，政府擬具三項方針，包括出售中船高雄廠
、基隆廠股權；或是出售高雄廠股權、基隆廠改採出售資產方式；
迫不得已，才會採取高雄廠和基隆廠的資產均出售的方式。

去年中船首次公告民營化作業，同步採取現金增資及出售股權方式
，預計釋股5%到66%，透過減資後再增資的操作方式，同時公股不
再認購新股，以便將公股比率降到50%以下。但因造船是國防工業
的一環，公股仍將持有34%股權，維持公股的政策穩定作用。

只是中船公告後，參與投標的廠商只有台灣海陸運輸公司一家，未
超過投標三家的最低標準，被認為潛在買主的長榮、台航、陽明、
中鋼、台灣海陸，以及美國大軍火商BAE、日本三菱、韓國現代集
團等，都沒有出手。

第一次流標，中船依法可再辦理第二次公告，如果投標廠商不如預
期，中船即可進行個別議價，仍可出脫中船股權，但因政府政策未
明，中船未獲行政院指示，不敢輕舉妄動，導致中船民營化作業，
從年初迄今仍混沌未明。

航運界指出，中船目前資本額111億元，但淨值僅48億餘元，減資
再增資後，中船實收資本額約在75億元上下，如果要取得中船掌控
權，約需50億元資金，有意願承購股權的企業若能整合成功，接手
應不成問題，但中鋼、陽明、台灣海陸及外商等有意介入的買主似
乎都不願主導。

航商說，買家觀望，也是因為中船民營化愈拖延，對他們愈有利
，「大家都想要撿便宜」，最好能由行政院出面主導，讓中船民
營化作業早日撥雲見日。

航運界指出，南韓、日本、大陸是世界三大造船國，台灣雖然只有
中船一家造船廠，排名卻居第四，投資中船是進軍國防工業很好的
跳板，但在商言商，如果買方不急著出手，中船利基將不斷流失，
問題會愈滾愈大。

中船由民國91年至今已連續五年獲利，今年雖能賺錢，但下半年散
裝貨輪的利潤較差，加上鋼板原料價格大幅上漲，今年恐怕無法維
持去年獲利8億元的水準。中船今年營收預算186億元，年度造船18
艘，稅前盈餘目標4.7億元。 
<摘錄聯合理財網>