立榮去年12月載客不到一萬人次，北高線從一天九班降到兩班。
華信、復興、遠東暫不跟進，但承認「冰點降臨」…

台灣高鐵去年十二月單月旅次首度衝破兩百萬人次，同時間國內
航空卻在西部航線節節敗退，票價下殺到比高鐵便宜，而且還逐
步撤守，立榮航空昨天宣布三月起停飛北高航線，震撼市場，業
界擔心撤守效應持續擴大。
　
立榮指出，在油價飆漲與高鐵夾殺下，短短一年內，北高線從一
天九班降到兩班，載客率仍下滑到連五成都不到，推出五折殺頭
價，載客率仍不如預期。去年十二月載客人數只剩九千八百人次
，只有前年同期的百分之十四點七，光這條線去年虧損達一億四
百萬元，只能停飛止血。
　
目前北高線仍有華信、復興與遠東，他們都表示短期內不會跟進
停飛，但業者私下承認，「從台灣西部版圖消失是早晚的事，只
是看要撐到什麼時候。」並指台灣航空業「冰點降臨」，營收全
在比爛、看誰最爛先倒。
　
事實上，業者根本在「排隊」等著停飛令通過，遠東航空打算四
月一日停飛台北台南線、華信早就申請停飛台中台東線。
　
台灣高鐵則承認「搶走」許多穿梭西部走廊的乘客，台灣高鐵副
總賈先德指出，四百公里以內原本就是高鐵優勢，日本一九六四
年推出新幹線時，東京到名古屋的航線很快就消失。
　
台灣高鐵乘勝追擊，在元月最新一波增班中，強化每站都停的班
次，希望把南科到桃園、竹科下高雄的乘客一網打盡。　

面對此一趨勢，民航局高層直指「西部航線不用玩了」。交通部
長蔡堆說，要尊重市場、鼓勵業者合併度難關。
　
不少民眾聽到後感慨萬千，傅先生認為搭機到台南、高雄，比高
鐵便宜，也較快，政府該輔導航空業者，而不是擺爛讓消費者少
了一種選擇。
　
過去常搭機往返北高間的蔡小姐表示，高鐵在台北車站接駁方便
，自從去年密集增班後即不再搭機，這是必然的趨勢。
<摘錄聯合A1版>