摩特動力協理邱錦嵐：其實國內在政策的實施與官員的支持等都
是相當的肯定的，如馬來西亞大使參觀該公司時即十分讚揚工研
院的設立成效，所以環保署對電動機車的推動也是一樣的道理，
如能再多加結合政府與民間資源共同發展，應相當可行。

本公司生產的電動機車如使用鋰電池成本確實過高，但本公司也
很清楚未來營運目標應該是放眼外銷市場，以去年國內業者總銷
售電動機車約五千輛左右的數據，就算都給一家大廠也無法維持
營收，更何況還是多家的總和，不過既然目標是放在外銷市場，
那為何還要爭取內銷實績呢？主要還是希望能經由內銷市場的成
功經驗轉換進入國際市場，如此才能在國際間站穩腳步。因此希
望能在量產初期獲得政府的肯定與推動甚至補助，那未來整個電
動機車產業將更有發展的空間。

宇泉能源總經理馬斌嚴：首先感謝摩特動力對該公司的支持，由
汽油機車製造廠跨足電動機車產業，以該公司的測試數據而言，
電池成本每公里充電只需七毛錢，汽油機車每公里約為一˙三元左
右；由於過去鉛酸電池對於電動機車在壽命與重量的表現上，並
不是一個很理想的儲存媒介，鋰電池則可在適當的規劃下相當接
近並適合電動機車使用，在測試中鋰電池的成本約為鉛酸電池的
三至五倍，壽命則為五至八倍。

雖然整體表現鋰電池相當適合電動機車使用，但是初期鋰電池成
本確實在整車上佔了很高的比例，因此補助政策確實有協商空間
，或是在貨物稅上能否從現今的一半再減為全免。

益通動能副理林祺能：國外先進工業國家近年來也相當注重電動
車輛的推動以日本為例，ＹＡＭＡＨＡ車廠最新板配備鋰電池的
電動機車在日本銷售價為台幣五萬四千元，鋰電池售價為台幣
一萬五千元，扣掉補助款只要台幣三萬九千元即有一部相當漂亮
的電動機車，而在法國民眾只要購買電動機車或電動腳踏車都可
在年度的所得稅全額抵繳，這些都是目前國外推動的相關案例。
另外，也建議往後能在此相關政策的推動上，都能規劃出長遠的
政策與延續性，讓相關製造廠在營運上有所依據。

圓匯科技總經理蕭木松：如果能再次推動補助，對業者的成本考
量確實有所幫助，但最重要的應該是經由政策的再次信心，重新
建立民眾對電動機車的信心，這樣的效益或許還更大於實質的補
助。
<摘錄工商A12版>