３Ｃ產品代工進入「紅海」低利競爭時代，毛利率連５％都不保
，但被喻為第４Ｃ產業的車用電子產業獲利卻相當可為，吸引鴻
海、驊陞及台達電等公司積極布局。除鴻海已在昆山、廣西及深
圳設立汽車電子生產線外，前年即在車用天線及線束交出亮眼成
績的驊陞也在取得ＧＭ、飛雅特合格供應商之列後，營收跨步走
；車用電子已成為電子轉型最佳舞台，也為資訊代工業找到新藍
海。　
除鴻海、驊陞外，另一家動作積極則屬台達，事實上布局車用電
子也有一段時間。據了解，目前已陸續開發出胎壓器、座墊控制
器、停車記錄器、頭枕視聽娛樂和車窗防挾等眾多產品。不過以
目前車用電子佔營收比重來看，比重仍低，顯示廠商佈局車用電
子仍有很大成長空間。　

相較於大廠才起步，興櫃股驊陞（６２７２）在汽車電子布局算
是比較早，車用電子佔營收比重也相對較高。該公司花費４年的
時間耕耘，２００４年昆山廠獲得ＩＳＯ／ＴＳ　１６９４６認
證，東莞廠也於２００６年獲得ＩＳＯ／ＴＳ　１６９４９認證
，並打進ＧＭ及飛雅特供應鏈，車用天線及線束已佔昆山廠營收
比重的八成，今年更將挑戰集團營收的二成，算是後發先至的典
範。

業內人士指出，車用電子進入門檻高，要打進保守又封閉供應鏈
，首先要取得ＴＳ１６９４９認證，要取得國際大廠合格訂單，
同時也必需有交貨車廠及國際Ｔｉｅｒ－１的經驗及完備的ＴＳ
體系，是需要時間及實績累積才能獲得大廠入門券，因此導入車
用電子是需要較長的學習曲線。　

至於台灣電子業始何擺脫低利潤困境？　驊陞總經理陳宏欽說，
除了不斷提升其價值鏈完整性外，自創品牌及多角化經營是邁向
建構微笑右端重要策略，尤其是專業ＥＭＳ廠要自創品牌不易，
因此，另闢新的戰場是不二法門。他以驊陞為例指出，由於具備
３Ｃ線材及影音設計核心能力，經過與汽車大廠協助輔導，轉戰
車用電子市場，整體內涵也已由過去「ＯＥＭ」逐步升級至「
ＯＤＭ」，逐漸建立起優勢，因此他認為，車用電子市場將是台
灣電子業下一個攻城掠地新市場，也是搶佔全球商機重要平台。
<摘錄經濟D1版>