目前普遍被應用在汽車上的鉛酸電池，是發展最久、技術最成熟
，且成本最低，但是深度放電會大幅減短壽命、體積重量過大等
缺點，並不適合用於作為電動車的動力電池。

此外，鉛酸電池還有材質容易造成環境汙染等困擾。

搭載於油電混合動力（Hybrid）車上的鎳氫電池，大幅改善鉛酸電
池的缺點，較適合作為動力電池。

然而鎳氫電池自行放電的缺點，電力儲存時間不足，加上充放電
循環壽命較短，仍無法作為電動車主要動力電池。

近年最夯的鋰離子電池（鋰電池），最為人所熟知的優點，是不
像一般充電電池有惱人的記憶效應，且重量較輕，被大量運用在
3C電子產品上。

鋰電池被看好是電動車電力儲存的最佳選擇方案。目前全球電池
業者在鋰電池材質的發展上，主要又可以「鋰鈷」、「鋰錳」、
「鋰鈷鎳（鋰三元相）」、「磷酸鋰鐵」等種類，各自配方不同
，適用於不同的領域。

其中又以鋰錳與磷酸鋰鐵兩類鋰電池，是目前用以發展車用動力
電池的主流。

鋰錳電池擁15年以上的經驗優勢，獲得電動車廠的信賴，已搶得
動力電池市場的入場券，這也是其他配方電池現階段難以超越的
鴻溝。

包括已量產上市的寶馬Mini E、美國Tesla Roadster、裕隆開發的
Luxgen EV+等電動車，搭載的都是台灣能元科技的「鋰錳電池」
模組。

使用迄今，零事故的成績，成為能元爭取其他車廠電動車生意的
最佳保障。

後起之秀的磷酸鋰鐵電池，主要材料之一的鐵，並非稀有金屬，
未來量產後有成本較低的優勢，且安全性較高、工作溫度範圍大
（攝氏負45度至70度），較符合車用需求，外界看好將是未來動
力電池主流。

不過電池業者提醒，受到專利權的制約，目前磷酸鋰鐵電池是「
最貴」的鋰電池，並不符合電動車想降低成本以達到普及化的需
求。

此外，集邦科技指出，鋰電池正極材料商在製程中，能否讓材料
達到配方的最佳「均勻度」，更是所有鋰電池能否發揮最大效應
的關鍵。

目前大陸有多達二、三十家鋰電池業者，但每家產能頂多在20至
60公噸間，顯少有突破百公噸的規模，除因為投資金額龐大外，
材料均勻性確保不易，更是關鍵。

<摘錄經濟>