葉門胡塞武裝1日再度襲擊紅海商船嚇壞航運業，油輪、液化天然氣載運船（LNG）大量避險改道，業界估中東能源運輸鏈恐出現暫時型斷鏈，超大型油輪運價（VLCC）2日開盤勢將大幅上漲，波羅的海 BDTI指數在27日VLCC日租金報價20.6萬美元。上周已有二筆VLCC即期租約以日租金超過26萬美元成交，創近年新高。

　　此舉將使紅海—亞丁灣航道風險等級調升，與荷姆茲海峽的緊張態勢形成雙重衝擊，帶動油輪運價與風險溢價波動加劇、戰爭附加費與保險成本攀升、航線調整頻率提升，連帶引發船舶調度運力緊張。

　　此外，韓國船東Sinokor近月大手筆買進二手VLCC鎖住運力，押注紅海戰爭財，也是支撐這波運價上行關鍵。

　　台灣油輪數量最多的為台塑海運有6艘VLCC，當市場日租金高時，航商賺運費，台塑省運費，增加獲利空間。

　　新興航運有3艘VLCC，其中2艘參加現貨市場聯營池，1月平均日租金約7.6萬美元，另一艘長租船日租金約5.7萬美元，都遠高於成本價 2.45萬美元；裕民與中油、中航合資的環能海運，擁有3艘VLCC，都屬於長租船，平均日租金約4萬∼5萬美元，年中有1艘到期將換約。

　　根據國際油輪交通監測系統數據，荷姆茲海峽周邊大量油輪航速降至接近零，集中停泊或低速徘徊，許多船在阿聯酋阿富查伊拉附近錨泊，形成局部壅堵。航運諮詢機構指出，大約14艘LNG船在海峽附近出現減速、掉頭或停泊現象，卡達等國LNG出口面臨實質風險。

　　業界稱，全球多家石油巨頭、油輪船東、能源貿易商，都已暫停石油、成品油船及LNG船通過荷姆茲海峽，規避風險。荷姆茲海峽連接波斯灣與阿曼灣，是中東主要石油產國出口必經航道，全球約20％海運石油需經此，及卡達大量LNG出口，一旦持續受限，將影響原油現貨市場，對VLCC、LR2、LNG運輸市場形成直接衝擊。
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